司機王先生：那現在又整成跟過去出租車一樣，這個門檻一設置上來，我還可能還不一定能跑得了，那還何必我們再搞這個事情，沒有必要了嘛。

記者：發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，要防止這種情況出現，各地不能以定量來控制變量。

程世東：每一個城市的，不管是傳統(tǒng)出租車還是網約車，這個數量要借鑒其他城市的這個標準，但是每一個城市必須要根據每一個城市的公共交通發(fā)展水平、人均小汽車的擁有量等等這些東西來測算動態(tài)調整，然后逐步實現市場化，這個方向，這個大的原則是不能改變的。

記者：而對于外地排叫網約車，如何管理的問題，程世東認為，如果城市內本身存在限行等措施，基于實際，予以一定的限制，也較為合理。

程世東：出租車從道路交通管理的角度來更多的把它看成小汽車，那如果我們這個城市對外地的小汽車，建議早晚高峰不能上主干路，或者不能進主城區(qū)，也有這種政策的話，對于外地的牌照的網約車，進行一定數量的這種管控，我覺得是可以接受的，可以理解的。

記者：據了解，目前已經公布了地方網約車管理細則，都尚未形成最終方案，蘭州等地用管部門也表示，將廣泛聽取社會意見后出臺政策。曾嘉透露，交通部將對此進行調研，確保網約車細則，落地實施。

曾嘉：事實上，真正的這個落實落地的工作更為艱巨，各城市是需要在這個大的政治框架下，制定的落地實施方案，我們要進行這個調研指導，那么推動地方拿捏好政策制定這個尺度，最好是拿出符合本地實際的方案。

記者：按照時間表，各地的細則必須在兩個月時間內出臺，認為在政策制定上不能走回頭路。

程世東：應該說是，傳統(tǒng)的出租車，有必要進行改革，那我們不能說是把網約再進入一個傳統(tǒng)出租車的原來的起點，這個方向不是大家能夠接受的，一定要以網約的發(fā)展，來進行傳統(tǒng)出租車的這種改革，同時推動這個網約車的一個規(guī)范、有序的這種發(fā)展。

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