記者：按照5.5折最低折扣，目前蘭州到西安的票價為174.5元，在最低價時或?qū)⒅恍?6元，然而票價也并不是都處于降價趨勢，對于部分列車段而言票價也出現(xiàn)了上升情況，以寧波開往溫州的G2343次列車為例，11月30號該車的商務(wù)座288元，一等座154元，二等座96元，而12月1號該車的票價商務(wù)座，一等座，二等座分別上漲17元，9元和6元，票價出現(xiàn)了小幅上漲，其實火車票浮動票價并不是新鮮事，早在2016年國家發(fā)改委就曾下發(fā)通知，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價權(quán)利，中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李洪昌表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機制，有利于建立多種交通方式的合理比價關(guān)系，靈活適應(yīng)市場，用好運力資源，更好的滿足廣大旅客多樣化出行需求。

我們主張是采取市場化的機制來進行定價，也就是說根據(jù)消費者數(shù)量，根據(jù)他的里程，根據(jù)他的季節(jié)，根據(jù)出行目的等各個方面的來進行統(tǒng)籌考慮，來調(diào)整票價，要按照供給和需求的匹配關(guān)系來進行不斷調(diào)整，做到民航那樣，甚至說每個航班每個時段都完全不同，這才是比較符合市場運力規(guī)律的，這樣也能滿足乘客需要，也能夠使中國鐵路總公司有更多的收益。

記者：而這一輪價格調(diào)整除了順應(yīng)了市場化進程以外，全國旅游高等教育協(xié)作會理事，云南省旅游規(guī)劃研究院院長認為，本輪高鐵動車票價調(diào)整將對拉動內(nèi)需促進消費發(fā)揮促進作用，旅客出行得了真金白銀的實惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加，而另一個間接影響也可能對民航票價調(diào)整帶來刺激。

交通，住宿，吃這三項對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多來選擇高鐵，這樣的話我想也許會引起民航飛機也要跟著降價。

記者：不過相比民航來說，我國的高鐵價格機制還是相對簡單，從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高，但時間比較充裕的人群越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限，又相對富裕的人群可以通過高價獲得自己急需的票，李洪昌。

因為我們高鐵其實是一個企業(yè)性非常強的運輸產(chǎn)品和服務(wù)，它并不具有非常明顯的公益性，所以說它的定價其實可以采取靈活的，按照市場定價的方式采取隨行就市，采取波峰波谷，采取不同人群差異化的定價方式，也就是說它需要像民航一樣進行收益管理。

記者：然而一旦隨行就市，當(dāng)老百姓的出行遇上春運，黃金周等高峰期時，高鐵的價格會不會出現(xiàn)價高者得票的情況？而導(dǎo)致票價一路走高呢？畢竟在出行高峰期一票難求是大多數(shù)人的普遍感覺，為了搶票大家可謂是八仙過海，各顯神通，對于這種擔(dān)心，李洪昌表示，由于在特殊時期高鐵的供應(yīng)嚴重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價排隊等機制將價格控制在合理范圍內(nèi)。