記者：吳女士找到了稱心的停車位，在廣州市居住的鐘先生則把自己的車位出租了，每天上班前鐘先生都會在APP上把自己閑置的車位對外出租，價格在每小時10元，比小區(qū)周邊的停車費每小時便宜2到6元不等，加上家對面有一家婦幼兒童醫(yī)院，停車需求高，他的車位每天有多半的時間被預(yù)約停放，扣除平臺的分成，他平均每月能多賺四百多元。鐘先生所在小區(qū)車位對外出租的費用由平臺定價，業(yè)主可以根據(jù)個人需求隨時調(diào)整每天的車位出租時段，如果外來車輛停放超時，平臺會為業(yè)主調(diào)配臨時停車位，并對違約車輛的超時時段翻倍或多倍收費，目前廣州市共超過350個小區(qū)設(shè)有共享車位，每月共享停車時長達一百萬小時。

小區(qū)里面的每一張預(yù)約訂單實時的數(shù)據(jù)都會同步到省公安廳，市公安局安全系統(tǒng)里面，對一些套牌車輛，嫌疑的手機號碼都可以實施監(jiān)控。

主持人（修奇）：一方面是停車位有缺口，另一方面閑置的車位得到了有效利用，共享停車的發(fā)展似乎具有了很強的可行性，但是央視記者在走訪當中也發(fā)現(xiàn)一些地方的共享停車效果并不是那么明顯，那么冷熱不均的現(xiàn)象是什么原因?qū)е碌哪兀课覀兝^續(xù)來聽記者的報道。

記者：一年前北京的黃四大街24號院社區(qū)成為西城區(qū)實行共享停車的試點小區(qū)，但近日記者在小區(qū)內(nèi)看到地面原有的共享停車標識早已撤掉，大院門口還提示非本小區(qū)車輛禁止入內(nèi)，不少居民甚至不知道停車位曾經(jīng)可以共享。據(jù)街道相關(guān)負責人介紹，由于這個小區(qū)可共享車位少，且平臺宣傳不夠，提供共享車位的小區(qū)覆蓋點很少，停車資源沒有得到有效利用，車主選擇有限，共享停車推廣效果不太好。

現(xiàn)在就是使用率很低，在推廣過程中，我們也遇到了困難，管理需要有人，固定車位需要發(fā)布。

記者：一位共享車位的車主告訴記者，他所在小區(qū)共享車位每小時收費6元，其中車主可分得60%的收益，物業(yè)分得25%，APP運營商分得15%的收益，由于利用率低，車主一個月通過共享車位也就掙六七十元，對業(yè)主并沒有太大吸引力，管理方能拿到的收益分成也不多，管理的積極性也難以體現(xiàn)。

有的車不走，他這個物業(yè)管理就會出現(xiàn)跟不上的情況。

記者：記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然目前以共享車位為名的停車類APP有很多，但是由于管理相對復(fù)雜，APP上每天車位發(fā)布量也有限，專家認為共享停車平臺可嘗試與規(guī)模體量較大的物業(yè)管理方合作，以市場機制推動，讓平臺，物業(yè)方以及車主形成良性閉環(huán)。

我們真正去共享，我們是通過市場機制來去推動的話，那它就是一個經(jīng)營性的，那就跟我們公共停車場是一樣的，其實那我們就可以完全按照公共停車場里面出現(xiàn)什么樣的糾紛？按照什么樣的機制去解決，我認為現(xiàn)在最最重要的就是要嚴格執(zhí)法，來保障我們這些政策，我們的價格機制才會有效。