通過這個4G信號的全程的覆蓋，那么我們在車上可以實現(xiàn)網(wǎng)頁的瀏覽，打開一個網(wǎng)頁是非?？斓模峭瑫r網(wǎng)上的這種視頻通話，這個我們剛才也有演示，還有網(wǎng)上的視頻點播，我們可以看到點播也是非常流暢的，而且用的是1080P的高清制式，那么語音就更沒問題了。

記者：作為世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋隧比高達(dá)94%，在秦嶺山脈中超過十公里的特長隧道就有七座，隧道規(guī)模為全國之最，同樣在四川境地，西成高鐵穿越了大巴山，四川盆地油氣構(gòu)造區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)區(qū)，其中就有隧道36座，橋梁76座，橋隧總長約136公里，占線路總長的82.4%，西成高鐵四川段設(shè)計總體負(fù)責(zé)人，中鐵二院高級工程師曾成。

全線的話全長是13.4公里，位于廣元市的朝天區(qū)，這個隧道的話是我們?nèi)卧O(shè)計難度最大，建設(shè)風(fēng)險最高，工期最緊的一個隧道，因為這個隧道的話是位于熔巖強(qiáng)烈發(fā)育的區(qū)域，然后它是位于地下水季節(jié)的變動帶，經(jīng)過參建各方的努力，我們快速的形成了增設(shè)泄水洞，包括清楚涌水涌泥的方案，那么這個隧道最后按期，應(yīng)該說是安全的完成了這個地質(zhì)災(zāi)害的處理，并且順利的打通了我們出川蜀道的最長的一個隧道。

記者：為了縮短穿越秦嶺山脈的長度，西成高鐵還采用了千分之二十五的大坡度穿越秦嶺，其中長達(dá)45公里的千分之二十五連續(xù)長下坡道是目前國內(nèi)最長的高鐵連續(xù)長下坡道，坡道直接落差1100米，連續(xù)長下坡道給動車平穩(wěn)運行帶來了高難度挑戰(zhàn)，而承擔(dān)西成線主要運輸任務(wù)的CRH3A型動車組正是為此量身定制，據(jù)了解CRH3A型動車組除了核心部件和制造技術(shù)自主化，還采用國內(nèi)自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，集監(jiān)視，控制，診斷功能于一身，通過全列車安裝的500多個傳感器，可以隨時對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行自動監(jiān)控，分析和判斷，自動采取安全防護(hù)措施，保證運行安全。同時動車組新增了一項獨有的制動功能，具有快起快停，快速沉降等特點，可滿足西成高鐵長下坡道上靜止，此外考慮到途徑秦嶺大熊貓，金絲猴，朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物棲息地，西成高鐵在設(shè)計選線時還綜合考量生態(tài)影響，通過部分繞行，避免了對保護(hù)區(qū)群的切割，大大減少了對重點保護(hù)野生動植物生存環(huán)境的破壞，以及對秦嶺整體生態(tài)功能的影響，西成客專陜西公司陜西段副指揮長宋英。

朱鹮保護(hù)區(qū)，那一段設(shè)計的時候也是采用高架的形式通過，這樣的話可以從底下飛過去，它假如是要飛高，那在橋上我們設(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，長達(dá)33公里，在這世界上這么大規(guī)模的采用鳥類防護(hù)網(wǎng)也是首例。

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