大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案》，我是百寧，今天繼續(xù)和您說安全。

我們都不希望見到事故發(fā)生，但如何避免事故發(fā)生，事故發(fā)生后如何救援應(yīng)對，那些經(jīng)驗教訓(xùn)尤其值得回顧和反思。今天和大家說第12集——一起索道鋼絲繩短裂吊廂墜落事故、北京市海淀區(qū)某辦事處辦公樓上方坍塌事故、山西省婁煩縣尖山鐵礦特別重大垮塌事故、廣西南丹縣大廠鎮(zhèn)鴻圖選礦廠尾礦庫垮壩事故。

1999年10月3日10時50分左右，位于貴州省黔西南州興義市馬嶺河峽谷風(fēng)景區(qū)發(fā)生一起索道鋼絲繩短裂，吊廂墜落事故。此次事故造成14人死亡，22人受傷，是我國客運索道迄今為止所發(fā)生的最嚴(yán)重的一起群死群傷特大傷亡事故。

事后原因，主要是以下幾方面造成。

①違規(guī)設(shè)計、安裝、使用。該索道違反原勞動部頒布的《客運架空索道安全運營與監(jiān)察規(guī)定》，設(shè)計圖紙未經(jīng)審查，竣工后未經(jīng)安全管理審查和驗收檢驗，在未取得《客運架空索道安全使用許可證》的情況下，違規(guī)運營。

②設(shè)計嚴(yán)重違反安全規(guī)范，在9個方面違反安全規(guī)范，存在嚴(yán)重安全隱患其中《客運架空索道安全規(guī)范》規(guī)定“每臺驅(qū)動機上配備工作制動和緊急制動兩套制動器，兩套制動器都能自動動作和可調(diào)節(jié)，并且彼此獨立。其中一個制動器必須直接作用在驅(qū)動輪上，作為緊急制動器”，馬嶺河索道設(shè)計、制造未執(zhí)行以上標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在驅(qū)動卷筒上沒有裝設(shè)緊急制動器，運行中唯一制動閘失靈，造成索道失控墜落。

③索道站長、操作司機和管理人員未經(jīng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，無證上崗；運行混亂，工作人員違規(guī)操作；吊廂嚴(yán)重超載運行。

（本期片花）

北京市海淀區(qū)某辦公樓工程為原址拆遷重建工程，西側(cè)、北側(cè)為馬路，東側(cè)緊鄰一棟六層住宅樓和一處自行車棚，南側(cè)槽邊圍墻外3m為一帶地下夾層的變電室。經(jīng)物探證實東、西、北三面地下皆無管線，而南側(cè)地下管線復(fù)雜，且槽邊位置遺留一道3.5m高原建筑物地下室混凝土墻體。因此支護設(shè)計為基坑?xùn)|、西、北三面采取土釘支護，南側(cè)采取懸臂樁支護。

本基坑工程整體施工采取由北向南、邊挖邊支的方式，在灌注樁施工完畢后第二天凌晨，基坑南側(cè)發(fā)生整體塌方，原建筑物地下室混凝土墻體及其后土體整體滑移、下沉，隨后從破損的墻體邊緣不斷向外冒水，塌方程度進一步加劇，很整個坑底被水浸泡，所幸沒有人員傷亡。

事故發(fā)生后，有關(guān)部門立即采取補救措施，并對事故原因展開多方面調(diào)查分析結(jié)果。

①設(shè)計因素

本基坑支護工程的設(shè)計和施工單位為兩家獨立單位，設(shè)計單位受施工單位委托，在未對現(xiàn)場作充分考察的情況下作出方案設(shè)計，后查實設(shè)計在地面荷載取值時并未考慮原有建筑物地下室混凝土外墻的重量，只按照地表超載值為30kPa計算，而實際中除了配電室的重力作用，原有建筑物地下室混凝土外墻產(chǎn)生的局部超載值高達87.5kPa!如此巨大差異之下，邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)根本無法保證。