飛行器維護(hù)費(fèi)用不菲
　　事發(fā)后，不少圍觀的村民猜測，可能是滑翔機(jī)發(fā)動機(jī)突發(fā)故障，導(dǎo)致了這起事故。
　　中國低空飛行俱樂部的負(fù)責(zé)人周先生分析指出，私人飛行愛好者往往會忽略對飛行器的維護(hù)，這也是造成很多“輕型飛機(jī)”失事的主要原因。
　　“飛行器買回來后，隨著時間推移，每次飛行都存在著事故隱患。在每次起飛前，專業(yè)的航空公司都要安排技師對飛機(jī)進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)和保障，每個零部件都要仔細(xì)檢查一遍，但一般的私人飛行愛好者根本做不到這一點(diǎn)。”周先生說，相對小型飛行器本身的價(jià)值來說，維護(hù)費(fèi)用更為昂貴，“比如滑翔機(jī)，售價(jià)可能只要五六萬元，但就算更換一個螺栓，如果算上人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)，一次至少上千元，常年下來，費(fèi)用不菲。”
　　此外，周先生也提出，國內(nèi)絕大多數(shù)私人飛行愛好者，對于大氣學(xué)、機(jī)械工程學(xué)等航空航天方面的專業(yè)知識完全不懂，一旦出現(xiàn)緊急情況，找不到任何的補(bǔ)救措施。
　　目前，這一事故的具體原因仍有待調(diào)查。
　　[新聞縱深]
　　飛行器未在民航局備案不具備飛行資格飛行前未向空管部門申請空域
　　我國九成私人低空飛行都是“黑飛”
　　據(jù)媒體報(bào)道，今年10月2日，在河南新鄉(xiāng)一景區(qū)也曾發(fā)生滑翔機(jī)墜落事件，造成機(jī)上3人重傷。近年來，低空飛行中出現(xiàn)的意外故事屢見報(bào)端，究竟是何原因?qū)е麓祟愂鹿识喟l(fā)呢？
　　中國低空飛行俱樂部負(fù)責(zé)人周先生直言，90%的中國低空飛行愛好者飛行活動都是“黑飛”，沒有經(jīng)過合法審批。“購買任何低空飛行器，都必須向民航局提交購機(jī)申請，得到許可后，才能向廠家購買飛行器。國外或者國內(nèi)的正規(guī)廠家，會提供正式發(fā)票。憑購機(jī)許可和發(fā)票等材料，給飛機(jī)辦理《國籍登記證》，這是每架飛行器唯一的‘身份證明’，也是一架飛行器具備飛行資格的首要條件。之后還要向民航局備案申請《適航證》。目前國內(nèi)90%以上私人購買的低空飛行器，都沒有在民航局備案，根本不具備飛行資格。”
　　周先生表示，按照合法流程，每次飛行前，需提前一周向當(dāng)?shù)乜展芫稚暾埧沼?，并繳納空域費(fèi)。如果跨省市飛行，還應(yīng)申請航線，繳納航線費(fèi)。“有國籍證的飛行器，在起飛前都必須走這些流程，費(fèi)用也比較昂貴。但目前在國內(nèi)，大部分私人愛好者的飛行活動都沒有辦理這些手續(xù)，以為找塊空曠的場地就可以飛行，這些都屬于‘黑飛’，萬一出事，得不到任何保障。”
　　“今年民航局在加大力度整治‘黑飛’，抓到會扣機(jī)或罰款，‘黑飛’行為相對有所收斂。”周先生說，在業(yè)界，包括滑翔機(jī)在內(nèi)，重量少于500公斤的飛行器都被稱為“輕型飛機(jī)”，按照規(guī)定，駕駛此類飛行器，需向相關(guān)部門申領(lǐng)執(zhí)照，通過專業(yè)的培訓(xùn)和考核方可獲得。