2018年11月28日零時41分，河北省張家口市橋東區(qū)大倉蓋鎮(zhèn)盛華化工有限公司附近發(fā)生一起爆炸事故，導致停放公路兩側(cè)等候卸貨車輛的司機等24人死亡、22人受傷。國家應急廣播—應急檔案，本期帶您回顧：2018年11月28日張家口爆燃事故。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，我們就回顧2018年11月28日張家口爆燃事故。

2018年11月28日零時41分，張家口市橋東區(qū)大倉蓋鎮(zhèn)盛華化工有限公司附近發(fā)生一起爆炸事故。

2018年11月28日9點左右，張家口市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局辦公室吳姓工作人員說，爆炸發(fā)生在張家口市橋東區(qū)河北盛華化工有限公司門口，系一輛運輸危險化學品的車輛等待進工廠過程中發(fā)生爆炸，并引燃了周圍車輛。具體爆炸原因有待化驗，專家已趕赴現(xiàn)場調(diào)查，尚未發(fā)生二次爆炸。由張家口市安監(jiān)局，公安消防部門和盛華公司技術(shù)人員共同組成隱患排查組，進入廠區(qū)逐線逐點排查，關(guān)注廠區(qū)內(nèi)危化品的保管和轉(zhuǎn)運情況，消除事故隱患，嚴防次生災害發(fā)生。

2018年11月28日，河北省張家口市消防和電力部門核實，當?shù)乇ㄊ鹿收{(diào)查的初步原因為運輸乙炔的大貨車爆炸，引起了化工廠周邊車輛連環(huán)爆炸燃燒。

經(jīng)初步調(diào)查，事故中過火大貨車38輛、小型車12輛。

事故發(fā)生后，河北省、張家口市立即成立事故處置現(xiàn)場指揮部，迅速開展現(xiàn)場搜救、傷者救治、環(huán)境監(jiān)測等工作，并對事故原因展開調(diào)查。在應急管理部的精心指導和大力幫助下，事故調(diào)查組從中國化工協(xié)會、上海氯堿化工股份有限公司、應急管理部消防研究所等單位選調(diào)15名行業(yè)權(quán)威專家，邀請公安部門國家級爆炸專家，組成事故調(diào)查專家組，通過事故現(xiàn)場勘察、查閱相關(guān)資料、調(diào)閱操作參數(shù)、詢問有關(guān)人員、專家技術(shù)分析，初步查明，張家口市“11•28”爆燃事故直接原因是：中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄漏的氯乙烯擴散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃，導致停放公路兩側(cè)等候卸貨車輛的司機等23人死亡、22人受傷。

2018年11月28日凌晨零時41分，張家口市119指揮中心接報。指揮中心第一時間調(diào)集6個消防中隊、19部消防車和約100名消防隊員趕赴現(xiàn)場分析研判火情，組織撲救火災，并對事故現(xiàn)場和外圍實施臨時管控。120急救中心派出5輛救護車、46名醫(yī)務人員前往現(xiàn)場救援。

明火在2018年11月28日凌晨2時48分基本撲滅?，F(xiàn)場搜救工作結(jié)束后確認，事故造成23人死亡、22人受傷，過火的大貨車38輛、小型車12輛。

2018年11月30日14時，張家口市政府召開“11•28”爆燃事故新聞發(fā)布會，通報事故原因初步調(diào)查結(jié)果。初步查明，發(fā)生爆燃事故是由于中國化工集團河北盛華化工有限公司氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄露的氯乙烯擴散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃所導致。截止2018年12月24日直接經(jīng)濟損失4148.8606萬元。

2018年11月30日，涉事企業(yè)15名相關(guān)責任人被警方控制。

2019年11月25日，張家口市橋東區(qū)人民法院就河北盛華化工有限公司重大燃爆責任事故案進行公開宣判。

法院判決認定，12名被告人均構(gòu)成重大責任事故罪。根據(jù)各被告人的工作職責、監(jiān)管條件、履職能力、履職情況、案發(fā)后組織參與事故搶救情況及認罪態(tài)度，對其中11人分別判處五年至三年有期徒刑，1人免于刑事處罰。

法院審理查明，12名被告人在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理規(guī)定，致使發(fā)生重大危險化學品燃爆責任事故，造成多人傷亡和巨大經(jīng)濟損失，情節(jié)特別嚴重，其失職行為已構(gòu)成重大責任事故罪，遂依法作出上述判決。

除了關(guān)注事故本身，還有很多細節(jié)也被媒體關(guān)注。比如《新京報》就曾經(jīng)對這起事故專門做過一篇報道《張家口爆燃事故背后：被爆炸掀翻的貨運人生》，今天節(jié)目中，我們也和大家再次回顧文章中的很多內(nèi)容，雖然過去一年時間，依舊值得人們警醒。

文章中提到，2018年11月28日，河北張家口貨車司機王尚鵬一天都沒有喝上一口水。他和另外8名幸存的貨車司機蹲在河北盛華化工有限公司東門的門衛(wèi)處，等著配合相關(guān)部門對當天凌晨的爆燃事故進行排查。

記者核實發(fā)現(xiàn)，23名遇難者中除3人為附近公司員工、2人為附近村民外，其余多數(shù)為大貨車司機。

爆燃事故十幾個小時后，盛華化工附近驚恐逐漸平靜，工人們從東門進進出出，公司內(nèi)紅白相間的煙囪一刻也沒停止冒煙。街道的警戒線內(nèi)基本恢復了往日的模樣，只留下事發(fā)地方圓半公里的漆黑荒土。

像王尚鵬一樣的貨車司機們，還有不少人等在盛華化工。除了配合排查，他們中的一些人還要等著在公司里卸貨。即使這家公司的卸貨工作已經(jīng)因為爆然事故停止，司機們們沒有別的辦法，還是要等。

2018年11月27日晚10點，貨車司機翟軍到達目的地盛華化工。旁邊的司機說，從2018年11月27日早7點起，卸貨的隊伍就在公司門口排開了。隊伍從東門綿延到2公里外的西門，又一直向西延伸數(shù)里。

“跑了十多次盛華的貨，正常情況下前面就排個四五十輛車，從來沒見過門口的隊排這么長。”翟軍說。

公司內(nèi)只有一臺裝載機給進入東門的貨車卸貨。一輛車就要卸20分鐘到半個小時。翟軍知道，這注定是一個漫長的夜晚。他回到西邊車隊尾部，爬進后排座位——這里放著棉被，脫下衣服睡覺時可以舒服些。他很快睡著了。

2018年11月28日0點左右，貨車司機王尚鵬和幾個哥們在盛華化工卸完貨時，結(jié)賬的人已經(jīng)下班了。他們一行9名司機、9輛大貨車只好在廠里等著，回到各自的貨車上睡覺。

0點41分，300米外的隊伍前方傳來一聲巨響，翟軍險些被聲浪掀翻。10秒后第二聲巨響時，他看到東邊沖天的白色火星簌簌落下。36秒后又是一聲巨響，6秒后最強烈的一次爆炸將深夜照成了白晝，最后一聲悶響發(fā)出時又過了53秒。

據(jù)翟軍回憶，爆炸發(fā)生在盛華化工中門偏西的位置，受波及的車輛大多排在車隊長龍中部，車里都是煤。

爆炸發(fā)生時，司機王尚鵬還在盛華化工內(nèi)部。他看到火光里隱約有兩個人跑到了公司東門。其中一人只穿著褲衩，哆嗦著鉆進了門房，在門口留下幾片血跡。

9名司機中的另一位懷安縣人孫凱杰在人群里焦慮地走來走去：“以后再也不跑化工了。第一次跑盛華就出這么大的事兒，掃興透了。”

同是懷安的貨車司機張強比他們年紀稍長些，50歲上下，油膩的頭發(fā)貼在頭頂，一直念叨著一個名字“二梆子”。

“二梆子”和他們一樣是懷安縣人。“一米八幾，五大三粗，四方楞蹬的大長臉，腦袋大眼睛也大，穿著個爛羽絨服。”張強和貨車司機趙志國比劃著“二梆子”的個頭，又擺擺手，“誒，死咧，沒咧，車也著了，睡得根本不知道。”

二梆子在2018年11月27日晚7點左右和張強等人去附近的小飯店吃飯，邊吃邊抱怨前邊還有六七十輛車要等。他的車就排在車隊中部，受到爆燃事故影響的范圍里。

爆炸發(fā)生時，貨車司機岳平也在睡覺。被突如其來的爆炸聲驚醒時，他的貨車在盛華化工墻外，前面的十幾輛車已經(jīng)燒了起來。

岳平迅速起身，嘗試了兩次才將車門打開。和許多貨車司機一樣，他在車上睡覺時脫了衣服，一出事便光著身子從車里逃了出來。在降到冰點以下的氣溫里，他帶著右半身的燒傷跑了一里地，逃離火場。

很快，附近的村民們送來棉衣棉褲讓他穿好，和他一起等待救援的到來。

岳平的妻子李英凌晨才睡下，沒多久便被敲門聲驚醒了，她回了一句“睡了”。但門外的人自稱是交警隊的，她趕緊穿上衣服起身開門。交警隊的人說她丈夫被炸傷時，李英嚇得腿都邁不開了。直到交警說“你老公沒什么大事，他能跟你說話”，她才放下心來。“大不了就是斷胳膊斷腿的，”李英想，至少命保住了。

凌晨4點，李英跟著交警隊的人在張家口的中國人民解放軍第二五一醫(yī)院急診室見到了岳平，他右半部分身體大面積燒傷。直到天亮，他才被轉(zhuǎn)到7樓燒傷科病房。

燒傷科病房外沒有座椅，醫(yī)院又不允許親屬在病房內(nèi)陪護。大部分時間，李英只能站在走廊里踱步或靠在扶手上。偶爾碰上病房里的護士出門換藥，她可以在門口看上丈夫幾眼。

2018年11月28日清晨開始，陸續(xù)有爆燃事故的傷者家屬趕到251醫(yī)院。

下午3點左右，燒傷科病區(qū)的樓道里站著兩撥家屬。他們分別從山西大同和張家口市崇禮縣趕來。大同的家屬凌晨6點就到了，靠在黑暗的電梯邊等待消息，很少說話。

崇禮的家屬站在樓梯口等人。他家不斷有更多的親戚從北京、崇禮趕來，圍在一起討論怎么把傷者的消息告訴家里的老人。樓道里的煙一根接著一根，點個沒完。

晚上8點，爆燃事故的19個小時后，251醫(yī)院燒傷科已住進5名事故傷者，另有3名傷者在該院2樓的重癥監(jiān)護病房內(nèi)。據(jù)張家口市新聞辦公布的消息，爆燃事故中其余14名傷者中，有2人被送到張家口市第一醫(yī)院救治，12人被送往北京，分別在北京解放軍304醫(yī)院、北京朝陽急救中心及北京兒童醫(yī)院救治。

2018年11月28日晚，251醫(yī)院的醫(yī)生開始挨個聯(lián)系院內(nèi)的傷者家屬，讓每家派一人進病房探望一眼。后來護士又來通知，讓每家留下一人陪床看護。

其間，偶爾有人神情緊張地到燒傷科病房找人，都是此次爆燃事故的傷者家屬。但得知家人不在251醫(yī)院時，又一個個失望地離開了。

那天晚上，李英在病房守了通宵。直到2018年11月29日上午8點多，岳平的父母、兄弟姐妹從各地趕來時，她才略顯輕松，反復向大家講述爆炸時丈夫的經(jīng)歷。

由于擔心進出人員太多太雜，從2018年11月29日起，251醫(yī)院燒傷科病房的兩個入口均有人把守，每床病人只允許一名家屬進病區(qū)看護。岳平的親屬們只能在病區(qū)外等候，輪流換上藍色的防護服進去探望。

沒進病房的人，則從李英的手機照片里看到了岳平現(xiàn)在的樣子——右側(cè)臉頰因燙傷形成多處膿皰，右手臂燒傷，右手手指已燒成黑色。

還好，他已脫離危險。“那么大的火，算是死里逃生了，”李英說。

岳平是張家口本地人，家住萬全區(qū)。他有兩個孩子，大的16歲，小的8歲。這次出事后，李英沒讓他們來看爸爸，自己卻兩天沒合眼了，“以后不想他再跑了。”

2009年，岳平貸款12萬買了這輛大貨車，運煤的收入是一家四口的全部經(jīng)濟來源。10年來，他拉活基本都是單干，運煤地點多在張家口周邊，太遠的地方他一個人不去。

曾經(jīng)有一段時間，李英跟著岳平一起跑大車。后來家里有了兩個孩子需要照顧，李英便不出去了，也沒再工作。

與岳平臨床的貨車司機劉裕興也是此次爆燃事故的傷者，傷得比岳平重。劉父說，“他頭、臉、耳朵、后背、兩條腿和兩個胳膊都受傷了。”

爆燃事故發(fā)生那晚，劉裕興父母接到兒子受傷的電話后，揣著家里僅有的2000元現(xiàn)金打車趕到了251醫(yī)院。

劉父說，劉裕興那年39歲，初中畢業(yè)后沒什么別的手藝，只會開車，就跟著村里拉煤的人一起出來跑大車。十幾年里，劉裕興給張家口的電廠、化工廠拉過煤，一跑車便行蹤不定，還經(jīng)常換老板。“上一個老板一個月給他六七千塊錢，后來發(fā)不出工資，只能再換個下家。”劉父說，兩個月前兒子剛換了老板，沒想到發(fā)生了這場意外。

與岳平家相似，劉裕興有兩個兒子，最小的才3歲。他的妻子沒有工作，拉煤跑車的收入是家里唯一的生活來源。

劉裕興住院后，妻子在家照看孩子，照顧劉裕興的擔子便落在家住張家口市宣化區(qū)的劉裕興父母身上。劉父平時靠收廢品為生，每天收入三五十塊。林母在飯館洗碗，每月收入1700元。

“除了開車你什么都不會。去開公交的話，一個月一兩千塊根本養(yǎng)不活家里人。”對于兒子的未來，劉父來不及想太多。才來兩天，老兩口帶出來的2000元現(xiàn)金已花了1150元。

“都是家里的頂梁柱，可憐的。”盛華化工附近一家小飯店的女老板亞東說。亞東的小飯店在盛華化工東門對面，距爆燃點約1.5公里，躲過一劫。而爆燃地點對面的眾鑫飯店則被完全燒毀，只剩半幅烏黑的房屋框架。

平日里，到亞東的小飯店吃飯的多數(shù)是貨車司機。提起這些老主顧，亞東說自己開店快4年，從沒有吵架鬧事：“給盛華運貨的基本就是張家口萬全人、懷安人和內(nèi)蒙古錫林郭勒盟人，大家都挺隨和的。”爆燃事故當天，還有一名曾給盛華化工拉煤的錫林郭勒司機打來電話，詢問她和小飯店是否有事。

司機們吃飯經(jīng)常是兩三人一桌，人均消費20塊錢左右，人多時也點羊蝎子這樣的硬菜，聊聊家里的老婆孩子。不過，大貨車司機們自認為是粗人，“從來不會把家人的照片放車上。”

因為跑車，司機們從不喝酒，“除非等卸貨等了好幾天，才來一聽啤酒。”亞東說，有一次司機們在盛華化工排隊卸貨排了一個星期，“太煎熬了。”

在張家口，大部分貨車司機們文化水平不高，除了開貨車賺錢養(yǎng)家，沒有別的職業(yè)選擇。

去年53歲的翟軍在張家口跑大車跑了22年。他剛?cè)胄袝r，貨車司機還是個掙錢的行當。

那時，不少北京、天津的老板在張家口養(yǎng)車隊。翟軍的朋友在北京學車時發(fā)現(xiàn)了跑大貨車的機會，回到張家口后介紹翟軍在車隊里運煤。“當時沒有這么多貨車，干這一行工資也挺高。”翟軍說，自己1996年入行時，每月能從車隊拿到2000元的工資。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，1995年全國職工全年平均工資為5500元。

張家口距離“中國煤都”大同200多公里。一開始，翟軍跟的車隊主要去大同拉煤，再送到秦皇島，也就是中國運煤的主要路線——大秦線。那時候，車隊一周跑一趟大秦線，天亮趕路，天黑休息。

到了2000年左右，山西煤炭改走鐵路運輸?shù)脑絹碓蕉?。車隊改走中國第三運煤通道蒙冀線，從張家口去內(nèi)蒙運煤，近一點的送到張家口卸貨，遠一點的送到天津、河北唐山曹妃甸。

那些年，翟軍跟著車隊比較省心。車隊提供貨車，連接供貨、收貨信息的人直接和車隊對接。每次10輛車一起出門，每輛車2名司機輪流開，翟軍只管開車就行。就連中途停車吃飯也有車隊的押車人結(jié)賬，修車費、過路費、貨車維護費和運輸過程中貨品出現(xiàn)的損失費，全由車隊承擔。

翟軍跟著車隊干了12年，換過五六個車隊，但工資一直漲不上去。2008年，他身邊出來單干的人越來越多，翟軍也嫌每月2000元的固定工資太少，決定自己買車拉煤。他貸款13萬買了一輛二手貨車，跑了一年半就收回了成本。

自從10年前跑個體，翟軍就要靠“信息部”接活。所謂信息部，是開在煤礦、化工廠附近掛著“物流”招牌的門店。個體貨車司機只要花上三五十元，就能從中買到相應的運輸信息，直接出發(fā)去煤礦接貨。

干了8年物流運輸信息生意的林華說，“以前車多煤多，現(xiàn)在哪里都不好做，利不大了。”

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您回顧：2018年11月28日張家口爆燃事故，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！