隨著社會的發(fā)展，高速公路和鐵路里程的增加，隧道交通也迅速發(fā)展，有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道。而隧道的安全問題也日益為世人所關(guān)注。國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，本期帶您回顧：貓貍嶺隧道貨車起火。
各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。今天，我們就關(guān)注貓貍嶺隧道貨車起火。
隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救十分困難，而且易造成嚴重損失。因此，世界各國都必須高度重視隧道消防安全。
貓貍嶺隧道長達3.6公里，今年（2019年）8月，隧道內(nèi)一輛貨車起火，造成多人傷亡。
事情發(fā)生在2019年8月27日18時24分，G15沈海高速往福建方向1607KM180米，貓貍嶺隧道中洞位置，秦后雨，男，46歲，安徽靈璧人，駕駛靈璧縣中糧運輸有限公司的皖L28601（贛KG379掛）號重型普通半掛車，因貨車起火停于慢速車道內(nèi)。
18時30分，巡邏民警巡邏經(jīng)過現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)起火事故后停車滅火，并立即通知隧道入口卡口，防止車輛繼續(xù)進入隧道。因濃煙迅速蔓延，雖經(jīng)全力組織救援，但仍有部分在卡口前已經(jīng)進入隧道的車輛無法及時撤離。
臨安市消防大隊接到高速交警中心救援指令后，立刻調(diào)派人員趕赴現(xiàn)場，晚上8點50分，滯留人員全部被疏散出隧道，隨后消防員通過應(yīng)急通道進入，而此時整個隧道內(nèi)濃煙彌漫，地面滿是被高溫烤裂，從隧道壁上掉落下來的瓷磚和被烤化的電線。消防員們打著強光燈摸索前進。
作為第一批到達現(xiàn)場處置的消防人員，王煥勇當(dāng)即決定，帶著隊友們從對向車道進入，先接近著火車輛。在距離著火車輛大約200米的地方，他們遇到了剛逃出來的一家四口。30歲左右的兩夫妻帶著一名老人和一名五六歲的男孩，被煙熏得渾身漆黑，正坐在路邊不停地喘著粗氣。
“他們剛剛通過兩個隧道中間的應(yīng)急通道從起火隧道走到這邊。實在走不動了，見這邊煙小，就坐下來休息。”王煥勇說，我們越往里走，就能看到越來越多體力不支的群眾，濃煙侵擾著許多人的神智。
消防隊員一進入隧道，就感覺到熱氣撲面而來。整個隧道內(nèi)濃煙彌漫，幾乎可以說是伸手不見五指，地上滿是被高溫烤裂，從隧道壁上掉落下來的瓷磚和被烤化的電線。隊員們打著強光燈，才能勉強看到前方大概幾米遠的距離。
在距離著火點大概5米的地方，王煥勇突然聽到了“噼哩啪啦”的燃燒聲，憑借著豐富的火場經(jīng)驗，他感覺著火點就在附近，可是卻看不到火光。王煥勇繼續(xù)在濃煙中摸索著前進，在不足一米的距離內(nèi)，他終于看到了著火車輛。
“當(dāng)時大貨車正處于猛烈燃燒階段。車子上裝載著布匹、皮革、橡膠等貨物，這些物質(zhì)燃燒產(chǎn)生大量的濃煙和有毒物質(zhì)。”王煥勇告訴記者，“確定著火點之后，我馬上將現(xiàn)場消防員分成二組，一組搜救，一組滅火，從對向車道的消防車鋪設(shè)水帶，使用泡沫滅火。”
在伸手不見五指的濃煙中摸救，對王煥勇和隊員們眼力和體力考驗巨大。“每多走一步就多一份窒息感。當(dāng)搜救到隧道中段位置時，一名男子正在搖搖晃晃地走來，見到我們，他只喊了一聲‘救我！’就一頭栽倒在地上。”時間就是生命，王煥勇和隊員兩人立即架起男子撤離。在將男子轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域后，他們又再一次走向隧道。
3個多小時后，隧道里的大火終于被完全撲滅。在此次救援中，王煥勇和他的消防戰(zhàn)友一共疏散和引導(dǎo)被困人員80余人，成功營救被困人員18人。
在事故現(xiàn)場的游先生說：“我妹妹跟在我后面，我是從現(xiàn)場開過來，一路開過來，也是很正常的，我看到有一輛警車在邊上，靠右側(cè)，我說前面出事故了吧，我沒開多久，就看到一輛貨車起火了。”游先生說，通過隧道時，路況還不算擁堵，他直接就開了過去，而他妹妹的車排在后面，就被堵在了隧道里。
游先生說，“我從隧道開出來之后，接到我媽電話之后，就叫救命，我看后面就沒有看到車再跟出來。”后面的車里，坐著妹妹一家三口，還有他的母親。之后他了解到，車內(nèi)的四個人都被送到了醫(yī)院，但妹妹最終沒能搶救回來，另外三人在病房里接受救治。
事故現(xiàn)場由于煙霧太大，民警和消防員馬上開始組織疏散群眾。有些群眾坐在車里不撤離，民警和消防員通過喊話，拍打車窗疏散。往后疏散后又返回前部，來回多趟，查找被困群眾，最終他們變成最后往北洞口撤離的人員。
大隊中所有的協(xié)警、民警還有食堂的廚師，全部開著私家車來救助困在隧道里面的受困人員。民警龐學(xué)棟等人被困在隧道內(nèi)1個多小時，最后實在忍不住在工作群里向同事發(fā)出求救：“感覺快要窒息了，快來救救我們，衣服已經(jīng)用尿弄濕捂住口鼻，還是受不了了，快點！”
在送醫(yī)的所有傷員中，有六名參與現(xiàn)場救援的執(zhí)勤交警和輔警。在事故發(fā)生后，他們第一時間趕到現(xiàn)場救援，在起火的隧道內(nèi)疏散完全部群眾后，自己卻因吸入大量濃煙，體力不支而緊急送醫(yī)。有一名交警及一名輔警因傷勢較重而被送往ICU搶救，另外兩名交警和兩名輔警經(jīng)過治療暫無生命危險。
經(jīng)浙江臺州高速交警支隊民警與消防員的共同救助下，22點左右，事故現(xiàn)場被困人員全部疏散，受傷人員被送往醫(yī)院。
這次事故共造成36人傷亡，其中5人死亡，31人受傷，其中6人為搶險救援過程中受傷的高速民警和輔警，在ICU病房救治14人。
而在2019年10月10日晚，沈海高速溫州方向貓貍嶺隧道群附近又發(fā)生了一起類似的皮卡貨車起火事故。而這一次，司機頂著風(fēng)險，堅持駕車沖出隧道，避免了事故的發(fā)生。
當(dāng)天晚上18時20分許，王某駕駛浙B號皮卡車從寧波前往臺州，一路上沒有感覺到異常，車況及貨物都正常。剛進入貓貍嶺隧道時，王某前行駛了3公里左右，無意間瞄了一眼后視鏡，突然發(fā)現(xiàn)后斗不知何時起火了。
王某從未想過火災(zāi)會降臨在自己頭上，而且是發(fā)生在隧道區(qū)域，內(nèi)心一時慌亂。但他很快冷靜下來，想起隧道口看到到一句提示語“遇火警，隧道內(nèi)勿停留，快駛離”，王某猛地踩下了油門往隧道外沖，他意識到如果讓車子在隧道里燃燒，產(chǎn)生的毒煙可能又會造成嚴重后果。
“當(dāng)時我在想，只要車子還能開動，我怎么樣也要把車子挪出隧道，這樣就能避免更大的事故。”就這樣咬著牙沖出了隧道后，王某馬上在將皮卡靠在了路肩，并撥打12122求救。
在接到報警后，吳岙樞紐迅速卡口，指揮中心調(diào)度警力趕往現(xiàn)場。胡警官第一時間到達現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)皮卡后斗運載的是一瓶氬氣和十幾瓶手持噴漆瓶。這液態(tài)氬可致皮膚凍傷，若遇高熱，容器內(nèi)壓增大、有爆炸的危險。此外還有十幾瓶手持噴漆瓶，隨時都有爆炸可能，情況危急。
胡警官馬上上報相關(guān)情況，隨后指揮中心指令在寧波方向1614公里處實行卡口，確保對向車輛的安全。消防到達現(xiàn)場，進行了幾十分鐘專業(yè)的滅火作業(yè)。在確保后斗貨物沒有爆炸的可能后，拖車將車輛拖下了高速。
回顧歷史，發(fā)生的隧道火災(zāi)很是觸目驚心。
1971年3月，法國一列貨物列車與一列油罐列車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天后才通車。
1972年11月6日凌晨1時30分，日本50次旅客快車在北陸干線上以每小時60公里的速度運行，當(dāng)行至北陸隧道時，第11列的餐車突然起火，造成30人死亡、714人受傷；吸煙室、乘務(wù)員室、餐廳、廚房設(shè)備、地板全部燒毀，車輛地板下面的機器、蓄電池箱也被燒壞，其他設(shè)備均有輕度燒損、變形。
1996年11月18日21時45分，英法海底隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發(fā)生的最嚴重的事故。大火發(fā)生后，消防隊員全力予以撲救。火災(zāi)持續(xù)6小時之久，致使歐洲隧道公司不得不暫時關(guān)閉這段5公里長的隧道。大火造成34人受傷，重傷2人。經(jīng)證實，燃燒的列車上載有大量的聚苯乙烯等化工產(chǎn)品。
1999年3月24日，位于法國監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)。該隧道是意大利和法國之間通過阿爾卑斯山的交通要道，寬8、6米，長11、5公里。當(dāng)日上午11時許，一輛滿載面粉和黃油的比利時卡車在隧道中部失火，接著殃及前后車輛。大火持續(xù)燃燒了48個小時，至少有41人死亡，絕大多數(shù)是由于通道封閉而被困在自己的汽車中死亡的。
2000年11月11日上午9時30分，奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道內(nèi)行駛的列車發(fā)生火災(zāi)，155人死亡，18人受傷。這是歐洲歷史上最嚴重的高山列車隧道火災(zāi)。旅客中有9人安全逃生，155人死亡，18人受傷。專家們普遍認為，該隧道的安全標準過低，是導(dǎo)致這場悲劇的重要因素。
2003年6月6日上午9時10分左右，韓國首都漢城發(fā)生一輛公共汽車與一輛吉普車在隧道里相撞并引起大火，約30人受傷。
隧道發(fā)生火災(zāi)的原因中，車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險。據(jù)有關(guān)資料介紹，汽車大約每行車1000萬公里平均發(fā)生0、5—1、5次火災(zāi)。引起汽車火災(zāi)的原因是電氣線路短路起火、汽化器起火，載重汽車氣動系統(tǒng)起火等。如1964年日本關(guān)門隧道大火就是汽車電氣線路故障引起的。
貨車上的貨物引起火災(zāi)。隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有的是可燃或易燃物品，遇明火發(fā)生燃燒或自燃。如1949年美國紐約“荷蘭”隧道火災(zāi)，1977年日本都夫良野隧道火災(zāi)，都是由于貨物遇火種引起燃燒造成的。
車輛互相撞擊起火。隧道內(nèi)由于道路比較狹小，能見度較差，情況比較復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故。如1971年日本關(guān)門隧道火災(zāi)，1978年荷蘭凡爾遜隧道火災(zāi)，1979年日本燒津隧道火災(zāi)，都是由于在隧道內(nèi)發(fā)生交通事故、車輛互相撞擊引起的。
鐵路軌道故障，貨物列車，特別是油罐車顛覆引起火災(zāi)。
隧道中有不少的火災(zāi)隱患，據(jù)國際消防技術(shù)委員會近期對多國隧道檢查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前不少隧道由于設(shè)計和管理差錯，存在以下火災(zāi)隱患：
通風(fēng)排氣道少。隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然通風(fēng)不暢，溫度上升快，許多有害氣體都滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，還多發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。
缺少緊急進出口通道。當(dāng)前各國隧道的外觀比較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各異，但都缺少緊急進出口道。不少公路隧道只能從兩端進出，地鐵隧道也只能從車站進出。有些隧道雖有少量進出口道，但標志不醒目，或者被堵塞作為他用。一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，不但消防和救護車輛無法迅速到達現(xiàn)場，遇難者也難以順利逃出，必然造成重大災(zāi)難。
防火救護設(shè)備少。不少隧道內(nèi)缺少滅火水源和滅火器，消火栓間隔太遠，救護工具也很少。一旦發(fā)生不測火災(zāi)等災(zāi)難時，現(xiàn)場人員無法及時滅火救災(zāi)。
通過隧道中運輸?shù)奈ｋU物品多。隧道中經(jīng)常通過運輸化學(xué)物品和多種易燃易爆物品。由于通風(fēng)不暢，許多有害物都滯留在隧道中，遇到高溫和明火，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。
此外，還有許多使人們不重視或不了解的危險因素。如通過隧道運輸?shù)拿娣?、咖啡粉和牛奶粉等有機物粉末與隧道中灰塵混合后，遇到高溫或明火時，同樣會發(fā)生爆炸。
隧道火災(zāi)具有一些獨特性，如煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于隧道空間小，近似處于密閉狀態(tài)，不可能自然排煙，因此煙霧比較大，燃燒產(chǎn)生的熱量不易散發(fā)；火災(zāi)可能將隧道照明系統(tǒng)破壞，能見度低，給撲救火災(zāi)和疏散人員帶來困難。如日本大坂隧道火災(zāi)溫度高達600攝氏度以上，將隧道內(nèi)一千多平方米的頂部燒塌落。
疏散困難。隧道橫斷面小，道路狹窄，發(fā)生火災(zāi)時除了人員疏散困難以外，物資疏散也極其困難。車輛一輛接著一輛，要疏散幾乎是不可能的。因此，火災(zāi)在車輛之間的蔓延也比較快，且每一輛汽車都有油箱，如果汽油燃將加劇火勢發(fā)展。
進攻、撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)，消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。如發(fā)生在整條隧道中心，即使從隧道口進攻到火災(zāi)現(xiàn)場有時也有幾百米或更長的距離，加之缺乏照明，撲救更加困難。而長距離隧道火災(zāi)，進行內(nèi)攻滅火幾乎是不可能的。
近年來歐洲國家先后多次發(fā)生隧道火災(zāi)。致使多人傷亡，財產(chǎn)損失嚴重。面對嚴峻的隧道火災(zāi)形勢，國外消防和鐵路部門采取以下多種隧道防火安全新措施：
使用符合防火標準列車。這些消防和鐵路部門近年來按照DIN5510號國家級防火標準對全國列車進行防火檢查。列車中各種設(shè)備用料必須阻燃，不合格列車都停用。
列車中必須有滅火器及緊急出口道。列車的每節(jié)車廂至少有兩個滅火器，平時做好防火檢查，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)立即撲滅。列車各車廂都必須有可從內(nèi)部迅速打開的門窗，在發(fā)生火災(zāi)等緊急狀況下可立即打開門窗逃難。
改造隧道。鐵路和公路隧道兩旁必須開多條緊急逃難通道，并保持暢通，有醒目標志和照明燈。
研制急救火車。國外一些消防和鐵路部門近年來撥出大量?？钛兄瞥啥嗔屑本然疖?。車內(nèi)備有齊全的消防和救護設(shè)備。各救護火車的正副司機和列車員都經(jīng)過消防和醫(yī)護技術(shù)培訓(xùn)，這些救護火車平時都停放在各鐵路隧道站口，全天候待命。凡是鐵路沿線發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難，都可協(xié)助滅火救災(zāi)。
研制鐵路和公路兩用滅火汽車。這些國家還撥出?？钛兄瞥墒畮纵v鐵路和公路兩用滅火救護汽車，專門用于鐵路和公路隧道滅火救災(zāi)。2001年9月?lián)尵攘硕嗝麏W地利隧道火災(zāi)中的遇難者。
為了保證隧道發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)難時有效滅火救災(zāi)，這些國家的消防、鐵路和有關(guān)救護人員每年都按預(yù)定方案共同演練多次。與此同時，還在全國20多所州級消防學(xué)校中加強培訓(xùn)。學(xué)生們在學(xué)好鐵路、道岔、滅火和醫(yī)護知識的基礎(chǔ)上，要進一步學(xué)好電器化列車和高科技鐵路設(shè)施的消防和救護知識。
瑞典消防科技部門研制成功撲救隧道火災(zāi)高科技脈沖設(shè)備，受到國際消防技術(shù)委員會的高度重視。
為了檢測高科技脈沖滅火設(shè)備在撲滅隧道火災(zāi)中的重要作用，在國際消防技術(shù)委員會的主持下，瑞典消防協(xié)會邀請英、法、德等國消防專家在瑞典西海岸260公里長隧道中進行滅火試驗。試驗開始時，在隧道中部點燃大火，環(huán)保部門立即檢測火災(zāi)不同階段的溫度和各種有害氣體含量。然后消防部門用新技術(shù)設(shè)備迅速撲滅火災(zāi)。此后又進行過多次試驗，各次試驗結(jié)果都證實，用此新設(shè)備撲滅火災(zāi)有如下優(yōu)點：
滅火速度快。用此設(shè)備滅火時，首先噴灑大量霧狀細小水滴，迅速吸熱降溫，只在幾分鐘內(nèi)便可迅速控制和撲滅火災(zāi)。
節(jié)省大量滅火用水。用此設(shè)備滅火時，1升水噴灑的大量霧狀小水滴可撲滅200平方米火災(zāi)，和水噴淋等滅火設(shè)備相比，可節(jié)省滅火水95％。
脈沖滅火設(shè)備主要用水作滅火劑。水的獨特優(yōu)點是能迅速吸收大量熱，溫度越高，吸收的熱越多。此設(shè)備在滅火時向火場噴灑大量霧狀水滴，迅速吸熱，使火場溫度快速下降，使火被控制和撲滅。此設(shè)備在10—50毫秒內(nèi)就可噴灑大量水霧，每升水噴出的水霧可覆蓋200平方米。不但滅火速度快，而且節(jié)省大量滅火用水和保護環(huán)境。
此設(shè)備中的大功率高壓系統(tǒng)可促使噴水閥門加速開關(guān)周期，每開關(guān)一次只用10至30毫秒。速度快，噴水多，吸熱和滅火速度快。高壓閥門安裝在驅(qū)動設(shè)備和貯水罐之間，把驅(qū)動燃料和滅火劑分開。滅火時用25帕氣壓、迫使貯水器中水流出，設(shè)備起動后，閥門便自動打開噴水滅火。
當(dāng)前已有不少國家的消防部門使用或準備使用此設(shè)備撲滅隧道火災(zāi)。它有多種規(guī)格，既可攜帶移動使用，又可固定在著火處滅火，還可以安裝在直升飛機上撲滅森林火災(zāi)或協(xié)助地面消防人員滅火。用此新設(shè)備撲滅隧道火災(zāi)時，還應(yīng)備有與此相匹配的防火設(shè)備，如紅外探測器、溫度傳感器，程序控制計算機和隧道運水滅火車等。當(dāng)隧道內(nèi)的溫度高于閾限值時，感溫報警器便發(fā)出信號。此時，脈沖滅火設(shè)備便自動起動噴霧狀水滅火。若是陰燃火災(zāi)，便用紅外探測器快速測定火源，并立即降溫滅火。
針對歐洲阿爾卑斯山區(qū)隧道多，且發(fā)生隧道火災(zāi)后救援工作比較難實施的狀況，奧地利一家公司開發(fā)了一種新型“救火車”，可以在距離較遠的地方通過遙控方式向火災(zāi)現(xiàn)場發(fā)射“雪炮”，雖然不能撲滅大火，但可以壓住火勢，降低火場的溫度，減少大火產(chǎn)生的濃煙，從而減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，并為盡快恢復(fù)被中斷的交通提供了有利條件。
許多研究表明，大火中被困的不少人都是濃煙導(dǎo)致窒息死亡，而非被火直接燒死。總部設(shè)在奧地利西部盧德施的“計算機彎曲系統(tǒng)”公司就是針對這種情況，開發(fā)了名為LUF60的新型滅火設(shè)備。LUF60是把發(fā)射“雪炮”的裝置架在一輛小型的可以遙控的坦克型車上，它的最高時速可達15公里，由于配備了熱感監(jiān)測器指引方向，即使是濃煙彌漫，人無法遙控，它也可以繞過障礙物甚至樓梯，對準火點“開炮”。這種新型“消防車”不僅能對付隧道大火，對付地下發(fā)生的火災(zāi)，如停車場火災(zāi)也十分有效。
國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述：貓貍嶺隧道貨車起火，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！