2000年7月25日，法國航空4590號班機空難發(fā)生。一架協(xié)和式飛機在巴黎戴高樂機場起飛后兩分鐘起火墜毀，機上100名乘客，9名機組成員全部遇難，地面另有4名受害者。國家應急廣播—應急檔案，本期帶您回顧：一條小小金屬條引發(fā)空難：協(xié)和號空難。

各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應急廣播——應急檔案》，我是百寧。今天，我們就關注一條小小金屬條引發(fā)空難，協(xié)和號空難。

2000年7月25日，法國航空的一架協(xié)和式客機，航班號為4590號，飛機在從法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場起飛后不久便墜毀在巴黎市郊的戈內(nèi)斯，空難共造成113人死亡，此事件也最終導致協(xié)和式客機退出歷史舞臺。該空難發(fā)生距離現(xiàn)在已經(jīng)有19年了。

當天下午4點40分，法航4590號航班從戴高樂機場26號跑道起飛，當飛機以時速320千米滑行時，突然飛機后方失火，由于飛機已經(jīng)滑行了1200米，跑道僅剩余2千米，飛機不得不強行起飛。3分鐘后，協(xié)和號的左翼拖著長長的火焰升空，幾秒后，起火的機翼便開始解體，方向舵亦遭到摧毀，導致飛機開始向左傾倒。4點45分，法航4590號墜毀于機場附近戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一間酒店處。

墜機后不到8分鐘，便有數(shù)十輛消防車和救護車趕到現(xiàn)場，這場悲劇的空難背后不僅僅是機上的乘客，還包括旅館里的客人。當?shù)氐南狸牷ㄙM三個小時才撲滅烈火，當時的新聞畫面顯示，客機和旅館的殘骸被燒的面目全非，事故一共造成113人罹難，除了機上乘客外，還有4名旅館的旅客，包括兩名服務生。救援隊員開始從事故現(xiàn)場拖出尸體，大部分都被燒的面目全非，法醫(yī)只得靠牙科記錄來辨別罹難者。

官方調(diào)查報告認為，空難發(fā)生當天，跑道上留有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機，編號N13067，執(zhí)行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機，這架飛機一號發(fā)動機跌出的長條型金屬條，在法航4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片并以高速射向機翼的油缸，造成的震蕩波導致油箱蓋受壓并打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發(fā)現(xiàn)并通報該航班機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎勒布爾熱機場迫降。但是二號發(fā)動機已經(jīng)關閉，然后一號發(fā)動機著火，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀于機場一里外的一間旅館，導致9名機組人員及100名乘客和地面4人死亡。一塊長達43厘米的金屬條就是這起空難的罪魁禍首。

協(xié)和式客機為一款超音速客機，巡航速度達到2.2馬赫，也就是2330千米/小時，為法國宇航和英國飛機公司共同研發(fā)制造。1969年3月2日首飛，1976年開始投入正式運營。協(xié)和飛機是當時世界上唯一一種投入商業(yè)運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯的第一次也是唯一一次的災難性事故。在此次事故之前，協(xié)和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，在發(fā)生第一次事故前任何客機從事故率上來講都“最安全”，因為每千米飛行里程的旅客喪生數(shù)目皆為零。在這次事故發(fā)生后，協(xié)和飛機成為世界上排行“最危險”的民航客機，每100萬次航班的喪生旅客數(shù)為12.5人，最終也導致協(xié)和飛機在2003年提早退役。

回顧這種飛機的發(fā)展，在第二次世界大戰(zhàn)之后，世界各國都把科技領先列入了國家優(yōu)先清單中。然而源于美蘇之間開始進行的太空競賽，除了軍事霸權之外還有更多的東西，更具魅力的東西。在這場太空競賽中，逐漸發(fā)展成為一場橫跨航空各個領域的全球競賽，其中速度至關重要。

冷戰(zhàn)時期很少有能夠超越協(xié)和式飛機的航空動力學事件，那是一架由法國和英國在20世紀60年代共同開發(fā)的尖嘴，三角翼，象牙白中程超音速客機。協(xié)和式飛機被法國人親切地稱為“白鳥”，1976年1月21日在機場首次亮相投入商業(yè)運行，此前一系列高調(diào)的飛行測試吸引了數(shù)百萬人的目光。

協(xié)和式飛機截止到1979年停產(chǎn)時共生產(chǎn)了20架，英法兩國各生產(chǎn)了10架，去除其中的原型機，預生產(chǎn)型和用于實驗的機型，英法兩國各自有7架協(xié)和飛機投入服務，這也是太空時代讓人艷羨的標志。

它們修長的機身配備了四臺勞斯萊斯噴氣式發(fā)動機，能夠以兩倍音速的速度實現(xiàn)平流層順暢的跨大西洋旅行。從巴黎到紐約搭乘協(xié)和客機僅需三小時，堪稱是現(xiàn)代科技的巔峰之作。協(xié)和客機巡航高度是18000米，遠高于一般客機的10000米左右。當然它的票價也非常貴，乘坐協(xié)和客機就如同享用奢侈品。

協(xié)和式飛機最大飛行速度2.04馬赫，巡航高度18000米，巡航速度每小時2150公里，如此高速的協(xié)和從研發(fā)到投入使用經(jīng)歷了近20年時間，然而代表尖端客機的協(xié)和客機為何在21世紀之后不見了蹤影？協(xié)和飛機的發(fā)展急轉直下，突然陷入了完全出乎意料的混亂之中，和法國航空公司運營的4590次航班的可怕墜毀密切相關。

2000年7月25日悲慘的一天到來了，地點在法國北部的戴高樂機場，負責法航4590航班的協(xié)和飛機在2號航站樓附近閃閃發(fā)光，暴雨天氣已經(jīng)過去，下午的太陽露出了頭。一群急于看到紐約地標的德國游客，下午3點25分的時候悠閑地登上飛機。

對于乘客來說，本應是欣賞天空美景的一次精致的短途飛行，卻沒想到這架協(xié)和飛機根本沒有遠離地面。隨著強大的噴氣發(fā)動機咆哮，4590航班在跑道上加速，其中一個固特異輪胎遇到了一塊碎片，碎片是幾分鐘之前從已經(jīng)起飛的美國大陸航空DC-10的發(fā)動機罩中脫落的。鋒利的金屬條把輪胎橡膠切割成碎塊。輪胎是飛機的一個重要組成，支撐著重型協(xié)和式飛機本身及分裝在17個容器中的大量燃油的全部重量。

來自爆炸輪胎的一大塊胎面撞向飛機左翼的下側，產(chǎn)生的內(nèi)部壓力沖擊波通過一個主油箱中的燃油傳播。當壓力波到達油箱中的一個薄弱點時，油箱破裂了，導致一股霧化的，高度易燃的燃料，向飛機的后部噴射。協(xié)和飛機當時速度已經(jīng)超過了起飛時不可返回的速度，飛行員克里斯蒂安馬蒂很快就收到了來自控制塔的可怕警報：“你身后有火焰。”

調(diào)查人員事后得出結論，可能是與制動風扇接觸的雜散輪碎片引發(fā)了火花，然后點燃了噴涌的燃料。更糟糕的是，車輪破裂卡住了起落架，導致無法收回車輪以便升空，并在飛機下方形成一個渦流氣流系統(tǒng)，為引發(fā)火焰創(chuàng)造了更有利的條件。

飛機差點就離開了跑道，但是由于它的兩個左舷發(fā)動機已經(jīng)處于無用狀態(tài)，機身的后半部分被大火吞沒，因此協(xié)和式飛機注定要面臨一個殘酷的結局。當飛機在大約60多米的高度朝著另一個機場的方向前進的時候，飛行員絕望地試圖保持對飛機的控制，然而他沒有出路。協(xié)和飛機完全失控了，它就像一個火熱的煎餅墜落在戈內(nèi)斯鎮(zhèn)的一家酒店上面，高溫金屬發(fā)生了爆炸，引發(fā)了蘑菇云狀的大火，而酒店也被大火吞噬。好在里面大部分無人入住。

這場地獄般的事故導致飛機上無人幸免，而四名酒店工作人員也不幸遇難，導致總死亡人數(shù)上升到113人。

當調(diào)查弄清楚這架飛機是如何著火，以及它是如何燃燒直到毀滅的時候，所有人都相當驚訝。然而，事實上法國的BEA機構，類似于美國的國家運輸安全委員會，最初對于上述描述信息并不清楚。他們開始對這場悲劇進行艱苦的調(diào)查，只有在近半年的全天候工作后，才確定了導致戈內(nèi)斯墜毀的根本原因。事故鏈中兩臺發(fā)動機的故障引發(fā)了發(fā)動機起火；BEA分析師不得不將機場的跑道作為物理時間線，將每一個現(xiàn)場證據(jù)都拼接在一起，來證明4590航班的墜機是由于受損輪胎爆炸引起的高壓燃油泄漏噴發(fā)所導致。

在2000年的墜機事故之前，協(xié)和式飛機曾經(jīng)歷過幾十次輪胎故障，但法航幾乎沒有采取任何措施來加強協(xié)和飛機的起落架，也沒有避免其精密的三角翼免受高速彈片的影響。這是關于4590航班非凡事故中的一部分報告，只是聽起來讓人覺得太熟悉了，也讓人沮喪。事實上航空公司應該多聽取工程師和調(diào)查人員的意見，應該讓技術人員發(fā)出更強有力的聲音。關于機械問題和維護的重要客觀的信息有時會被忽視，因為成本太高最終不了了之。

這次協(xié)和客機失事或多或少開始讓超音速客運走向了下坡路。4590航班并不是最后一次飛行的協(xié)和飛機，在調(diào)查之后，精英協(xié)和飛機系列重新啟動了，引入了超堅固的米其林輪胎和加固機翼，并且在短時間內(nèi)取得了相當?shù)某晒Α５顷P于4590航班慘劇的回味從未完全平息，而且當時整個失事過程視頻都被錄制下來。對于民眾的心理震撼巨大。所以大家對于協(xié)和式客機本身就有了抗拒心理，聲音巨大，昂貴的，耗油的協(xié)和飛機似乎越來越像已經(jīng)消失的史前白色恐龍，2001年復航后載客量始終不足，航空公司虧損嚴重。2003年，他們的傳奇故事結束了。

超音速客機是否會很快卷土重來？是否能以某種方式克服音爆的滋擾，以及將油耗和價格降低到人們現(xiàn)在所能接受的水平都是急需解決的難題。更重要的是它是否安全。美國正在采取措施授權對歐洲協(xié)和式飛機的有價值的繼承者進行研究。

回顧飛機的研發(fā)之初，協(xié)和式飛機是一款由法國航空航天公司和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機，它和蘇聯(lián)圖波列夫設計局的超音速客機圖144同為世界上少數(shù)曾投入商業(yè)使用的超音速客機。協(xié)和飛機在1969年首飛，1976年正式投入商業(yè)飛行，主要用于執(zhí)行從倫敦希思羅機場和巴黎戴高樂機場起飛，往返于紐約肯尼迪機場的跨大西洋航線。

協(xié)和式超音速飛機能夠在15000米的高空以2.02倍音速巡航，從巴黎飛到紐約只需約3小時20分鐘，比普通民航客機節(jié)省超過一半時間，雖然票價昂貴但仍然深受商務旅客的歡迎。1996年2月7日，協(xié)和飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創(chuàng)下了航班飛行的最快紀錄。協(xié)和式超音速客機以其超高速度至今仍然是民航客機史上的傳奇，如此高效率的客機為何會退役，且商飛中再沒有超音速客機服役了呢？

在2000年的飛機事故之后，由于整個失事過程都被民眾拍攝下來，造成了極大負面影響。歷經(jīng)15個月的整改，2001年11月7日，協(xié)和式客機再次起航，英國首相布萊爾便是此次復航航班的乘客之一。但911事件的影響降低了乘客乘飛機出行的選擇，面對低入座率和高維護成本，協(xié)和式飛機最終還是于2003年全面退役。有很多民眾認為，此次失事并不是協(xié)和式飛機的問題，事故原因應該是機場沒有及時清理飛行跑道；但也有人認為協(xié)和式飛機的質(zhì)量不過關才是事故發(fā)生的根本原因。

但事實上，這次事故只是協(xié)和式飛機退役的一個導火索，是壓死駱駝的最后一根稻草，超音速客機一直存在兩個無法克服的問題。

第一個是超音速飛機造成的環(huán)境問題。飛機突破音速時，會產(chǎn)生音爆，這種如打雷般的巨響會干擾地面民眾，成為超音速客機在商業(yè)應用上的一個門檻。據(jù)了解，由于超音速飛機的音爆影響，許多國家一度禁止超音速飛機起降，導致協(xié)和超音速客機多條航線被迫停飛。

第二個是成本問題。其實在協(xié)和公司研制超音速客機時，波音公司也在研制超音速飛機。當中東石油危機爆發(fā)后，考慮超高的燃油成本，波音公司毅然放棄了對超音速客機的研制?；蛟S是因為超音速客機研發(fā)成功將成為記入史冊的事情，又或者是中途放棄對英、法兩國的名譽都會有損毀，協(xié)和公司不愿舍棄在超音速客機研發(fā)上投入的“沉沒成本”，堅持研制超音速客機。雖研制成功，但高昂的研發(fā)成本讓大部分航空公司望而卻步。原本計劃制造1370架的初衷最終只生產(chǎn)了20架，耗資32億美元，由英國和法國自己的航空公司接收。

要飛得更快意味著要消耗更多燃料，飛機細長的機身結構大大限制乘客數(shù)量，它的標準客座為100，最大客座為140。為了收回高昂的研發(fā)、燃油、維護等成本，航班只能靠高價機票收回成本。當時，從倫敦到紐約的機票往往高達9000美金，是普通航班價格的數(shù)十倍，這20多年前的價格遠比今天的頭等艙價格都貴很多。

運營成本高，經(jīng)濟收益低是協(xié)和超音速客機難以繼續(xù)在商業(yè)領域存在的主要原因，但是其速度優(yōu)勢一直都吸引著各國研究人員的目光。如果能解決成本和音爆這兩個問題，那么相信超音速客機將會迎來另一波春天。

期待有一天，可以以千元以內(nèi)的機票價格，享受一波超音速飛行。

并且是非常安全的作為前提，如果真有這一天，你想乘超音速飛機去哪里呢？

國家應急廣播—應急檔案，今天，為您講述：一條小小金屬條引發(fā)空難：協(xié)和號空難，也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！