各位聽眾大家好，歡迎收聽《國家應(yīng)急廣播——應(yīng)急檔案》，我是百寧。隨著飛機(jī)被發(fā)明，和飛機(jī)有關(guān)的事故災(zāi)難也從不少見。空難是怎么發(fā)生的，怎么避免災(zāi)難發(fā)生，災(zāi)難發(fā)生后如何減少損失傷害，也是人類一直關(guān)注的。在之前，北方文藝出版社出版了楊早編著的《驚天慟地——世界十大空難》，其中整理了讓人類至今難以忘記的十次大的空難，今天，我們就結(jié)合這本書，和您繼續(xù)回顧世界十大空難。第14集，瑞士航空111號：離奇原因娛樂致死。

瑞士航空就像其鐘表業(yè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)、精確著稱，但是一場高科技帶來的災(zāi)難，卻讓瑞士航空公司陷入了萬劫不復(fù)的境地。就是高科技讓瑞士航空的111號再也沒有返航——這架飛機(jī)也因?yàn)檫@樣的離奇的空難原因，上了史上最離奇空難的榜單。

1998年9月2日晚，瑞土航空111號班機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦。飛機(jī)飛到高空時(shí)，正副機(jī)長都聞到飛機(jī)上散發(fā)出一股怪異的氣味，又過了幾分鐘，兩位駕駛員開始看見有白煙冒出。但煙味及白煙只在駕駛艙出現(xiàn)，客艙并沒有此現(xiàn)象，駕駛員雖然認(rèn)為只是駕駛艙的空調(diào)出了問題，但還是決定在就近機(jī)場作緊急著陸，地面指揮客機(jī)飛往位于加拿大的哈里費(fèi)斯國際機(jī)場。就在飛機(jī)離哈里費(fèi)斯機(jī)場56公里時(shí)，可怕的事情發(fā)生了，飛機(jī)上的電子元件一個(gè)接一個(gè)地失靈，甚至連飛機(jī)上的燈光、導(dǎo)航儀器及自動駕駛系統(tǒng)都失效了。很快飛機(jī)與地面失去聯(lián)絡(luò)。幾分鐘后，當(dāng)?shù)鼐用衤牭搅吮暋?/p>

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)墜毀在海岸線附近，全機(jī)分裂成數(shù)百萬片碎片，機(jī)上229人全部遇難。調(diào)查人員依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員所見得知飛機(jī)是因失火墜毀，但是大多數(shù)碎片已經(jīng)沉入海底，調(diào)查飛機(jī)起火原因異常困難。

調(diào)查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來，然后慢慢尋找線索。這個(gè)過程用了足足4年半的時(shí)間，花費(fèi)了400多萬美元才得到最后的結(jié)論：飛機(jī)火災(zāi)源于電線短路。電線短路則是由于這架飛機(jī)在事故之前的一次改造。當(dāng)時(shí)，瑞士航空公司為了吸引更多的乘客，對這架飛機(jī)的頭等艙加裝了一套高級娛樂系統(tǒng)，通過這套系統(tǒng)，乘客可以在自己的位置上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影。這樣一套裝置加重了系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。更致命的是，竟然沒有對這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過熱的小小的一段電線引燃了絕緣層并導(dǎo)致了火災(zāi)。

空難發(fā)生幾年后，瑞士航空公司因?yàn)榇舜慰针y破產(chǎn)。而通過對于此次空難的調(diào)查，航空界對于制造飛機(jī)有了新的共識，不管多么細(xì)微的部件，只要是飛機(jī)上的，必須使用絕燃材料。

這樣讓人跌破眼鏡的空難原因，實(shí)在讓人懷疑高科技的副作用。在對于空難飛機(jī)黑匣子語音記錄器上的探查，我們現(xiàn)在能夠還原飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么。

1998年，瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上8時(shí)18分，瑞士航空111號班機(jī)從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛前往瑞士的日內(nèi)瓦國際機(jī)場。飛機(jī)上搭載有215名乘客和14名機(jī)組人員。

當(dāng)天晚上瑞士天氣狀況良好，天高云淡。飛機(jī)飛至3300英尺高空時(shí)，副機(jī)長聞到飛機(jī)上有一股怪異的氣味，于是詢問機(jī)長是否聞到了。

副機(jī)長羅突然問道：“機(jī)長，你聞到什么了嗎？”

機(jī)長齊麥曼仔細(xì)嗅了嗅：“嗯，是的，是有一股怪味，你去看一看是哪兒出了問題。”

羅來到空調(diào)通風(fēng)口附近看了看，味道是從那里傳出來的，不過并沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，而且，即使從那里冒出些煙也是常有的事，它們對人體無害。

“這時(shí)，有一位空姐走進(jìn)駕駛室。”

“這是什么味兒？”空姐問道。

羅說：“沒關(guān)系，是空調(diào)里發(fā)出來的，客艙里也有嗎？”

“沒有，”空姐搖搖頭，“一點(diǎn)也沒有。”

齊麥曼說：“那么就把空調(diào)關(guān)掉吧。”

空姐關(guān)掉空調(diào)，走了出去。

這樣，正副機(jī)長和空姐都沒有對此繼續(xù)追問，然而悲劇就是在這樣的情況下發(fā)生了。

4分鐘過后，從空調(diào)通風(fēng)口內(nèi)有滾滾白煙冒出。

羅問：“這是怎么了，空調(diào)不是已經(jīng)關(guān)閉了嗎？”

“見鬼，肯定是出了什么問題，我們得找地方停下來。”齊麥曼焦急地說。

齊麥曼和航管中心聯(lián)絡(luò)，報(bào)告了飛機(jī)的緊急情況，并請求降落在自己熟悉的波士頓機(jī)場，而航管中心建議他們降落在離他們最近的哈利法克系機(jī)場。

客艙長通知乘客們，飛機(jī)即將更改航向，由于客艙內(nèi)始終沒有異味也沒有煙霧，所以乘客們絲毫沒有恐慌。

晚上10時(shí)19分，飛機(jī)已飛至離哈利法克斯機(jī)場56公里處，要求下降高度至21000英尺，并向航空交通管制表示要放掉機(jī)上燃油準(zhǔn)備作緊急著陸。放掉燃油是標(biāo)準(zhǔn)程序，以防過重的油箱使飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生斷裂。但是如果放油，就意味著111號需要在圣瑪格麗特港兜一個(gè)圈子，盡管航管員和副機(jī)長建議，在這種特殊情況下，可以不按照程序放油，但齊麥曼沒有接受他們的建議。真正的噩夢，便從放油開始了。

航管員引導(dǎo)著111號航班，準(zhǔn)備在沿海區(qū)域盤旋放油，但是駕駛室內(nèi)的警報(bào)突然響起，也就是說，那些煙霧并沒有看上去那么簡單，而是由很嚴(yán)重的故障引起的。隨后，機(jī)長和副機(jī)長發(fā)現(xiàn)，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)被那未知的故障徹底毀壞，緊接著是飛機(jī)上各種功能陸續(xù)失靈，僅僅數(shù)秒鐘之內(nèi)，駕駛艙內(nèi)的情況急轉(zhuǎn)直下，機(jī)長向航管中心發(fā)布了最緊急求救，但是這一切為時(shí)已晚。很快，駕駛艙燃起了熊熊大火，機(jī)上的電子元件一個(gè)接一個(gè)地失靈，燈光、導(dǎo)航儀器等系統(tǒng)都已失效。111號徹底變成了一塊僅有完整飛機(jī)形狀的龐大廢鐵，它無法像風(fēng)箏一樣輕薄地飄在空中，只能以時(shí)速350節(jié)墜落在大西洋海面，機(jī)上229人全部遇難。

飛機(jī)墜毀后，全機(jī)分裂成數(shù)百萬片碎片，最大的碎片不外乎是飛機(jī)的引擎及起落架，多數(shù)都已沉入海底。調(diào)查工作陷入困境，只能依據(jù)當(dāng)晚值班的航管員及黑匣子資料得知飛機(jī)是因失火墜毀。

調(diào)查人員租用了高科技打撈船，用真空吸取的方法將海底的東西全部吸取上來，然后慢慢尋找線索，但是面對數(shù)百萬飛機(jī)碎片，根本無從調(diào)查飛機(jī)起火原因。

在對空難原因調(diào)查進(jìn)行到第二年時(shí)，又有上百萬片111號班機(jī)的碎片被打撈上來，研究人員發(fā)現(xiàn)其中一根電線上有電弧，由此便推出了空難原因：由電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚對苯二甲酸乙二酯隔熱層，再由PET隔熱層點(diǎn)燃了其他東西。

那么，又是什么造成了電線短路呢？那就是我們前面提到的、令人羨慕的頭等艙高級電子娛樂設(shè)備。

這個(gè)能夠在飛機(jī)上瀏覽互聯(lián)網(wǎng)、看電影的高科技產(chǎn)品加重了電路系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)，瑞航竟然沒有對這樣一個(gè)系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)開關(guān)以在必要時(shí)刻關(guān)閉它。終于，過熱的電線引燃了絕緣層，并導(dǎo)致了火災(zāi)。大火在飛機(jī)墜毀前6分鐘燒斷了黑匣子的電線，并開始燒斷別的電線，在墜毀前幾分鐘，飛機(jī)上的電子元件一個(gè)接一個(gè)失靈，速度非常之快，到墜毀前一刻，僅個(gè)別幾個(gè)設(shè)備可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)電線起火之初，機(jī)員根本不知道是電線短路引起火警，只是認(rèn)為機(jī)上的空調(diào)系統(tǒng)出了問題，因此低估了事情的嚴(yán)重性，否則，機(jī)員當(dāng)時(shí)必須立即宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。而調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)墜毀前6分鐘，駕駛艙只有副機(jī)師在操控飛機(jī)，機(jī)長則不知所蹤，調(diào)查員估計(jì)當(dāng)時(shí)機(jī)長在撲滅火勢，但當(dāng)時(shí)情況已超出機(jī)長控制范圍，因此機(jī)長可能在滅火時(shí)殉職。無論如何，失去了機(jī)長的111號班機(jī)，只得由副機(jī)師在駕駛，而副機(jī)師可能并不熟悉需緊急著陸的機(jī)場環(huán)境，以致飛機(jī)在附近不斷地找尋機(jī)場位置，最終，飛機(jī)在不斷浪費(fèi)時(shí)間的情況下，機(jī)件陸續(xù)出現(xiàn)故障直至墜海。

很顯然，那套神奇的“98款機(jī)載山寨ipad”不但沒能為瑞航帶來可觀的收益，反而制造了一起慘烈的空難，這無疑給原本已風(fēng)雨飄搖的瑞航公司來了個(gè)致命一擊。由于此次空難，瑞士航空公司在2001年10月破產(chǎn)，并于2002年3月1日結(jié)業(yè)。

由于111號帶來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，國際上禁止使用PET隔熱層，不管多么細(xì)微的部件，只要是飛機(jī)上的，必須使用絕燃材料。

為了安全，飛機(jī)上的設(shè)備都設(shè)計(jì)得極其精密，誰又能想到，會有這么一架飛機(jī)活生生地毀在了“玩兒”上。如果當(dāng)初的售票窗口上寫著：“要活，還是要玩兒？”相信瑞航新噱頭的吸引力就將一文不值。

在世界空難史上，還有很多這樣離奇甚至低級的原因?qū)е碌目针y。這不得不讓我們感嘆人類的渺小和脆弱。

自從飛機(jī)問世以來，成為飛行員成為了無數(shù)人的夢想。而飛行員的選拔和訓(xùn)練也向來以嚴(yán)格而著稱。在此次事故之前，恐怕沒有人會相信一次近300人死亡的空難，完全是因?yàn)轳{駛員錯(cuò)誤的操作所致。2001年11月12日上午，兩個(gè)月前“911”恐怖襲擊的陰影仍在紐約人心中揮之不去，然而，新的災(zāi)禍又從天而降。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9時(shí)15分，剛剛從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛的美國航空公司587號航班，在起飛后不久便從空中墜落，機(jī)上260名乘客和機(jī)組人員全部遇難。飛機(jī)墜毀的地方是一片居民區(qū)，數(shù)幢民房被毀，造成了地面上8人失蹤。

起初，人們以為這是一場新的恐怖襲擊，美國軍方出動了飛機(jī)，并封鎖了遭受恐怖襲擊可能性較大的地區(qū)。然而事后的調(diào)查說明，這僅僅是因?yàn)轳{駛員操作不當(dāng)引發(fā)的事故。當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)飛進(jìn)了由前一班航機(jī)所造成的亂流中。副機(jī)長嘗試控制方向舵令飛機(jī)保持向上，卻因?yàn)橛昧^度導(dǎo)致方向舵超負(fù)荷而斷裂，然后飛機(jī)失去控制而墜毀。也就是說，這一切都是因?yàn)楦睓C(jī)長對方向舵操作不當(dāng)造成的。但是這一切卻不能說是副機(jī)長的錯(cuò)誤，因?yàn)轳{駛員在美國航空學(xué)校學(xué)習(xí)時(shí)所受到的教導(dǎo)就是用力控制方向舵。而這家由法國空中客車制造的A300型飛機(jī)，機(jī)器靈敏度很高，只需正常平穩(wěn)操作就行，應(yīng)該避免用力操作。遺憾的是空中客車公司并沒有特別說明，副駕駛員遇到情況后理所當(dāng)然按照以前的力度使用方向舵，事故就這樣不可避免地發(fā)生了。在此次事故之后，法國空中客車改寫了飛行手冊，說明方向舵的使用方法，美國相關(guān)的飛行學(xué)校對相應(yīng)的課程也作出了調(diào)整。

稍有機(jī)械常識的人都會知道，潤滑油對于機(jī)械的重要性。商用客機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，有著嚴(yán)格保養(yǎng)程序。然而很難想象，一架商用客機(jī)因?yàn)槿鄙贊櫥瓦@樣的低級失誤而墜毀。

2000年1月31日下午，阿拉斯加航空公司的261號航班，從墨西哥的利亞塔港起飛返回西雅圖。飛機(jī)起飛后飛行非常平穩(wěn)，一切正常，但不久處于標(biāo)準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)的飛機(jī)突然發(fā)生故障，尾翼失去控制，機(jī)身速下降并進(jìn)入俯沖。駕駛員努力排除故障，用力控制住了飛機(jī)，并且決定改航到就近的洛杉磯國際機(jī)場作緊急著陸。然而就在飛機(jī)即將抵達(dá)機(jī)場時(shí)，飛機(jī)的尾翼再次出現(xiàn)問題，這次駕駛員沒能控制住飛機(jī)，飛機(jī)完全失控，垂直俯沖墜入大海，機(jī)上88名成員全部遇難。

在事后的調(diào)查中得知，罪魁禍?zhǔn)拙褪秋w機(jī)的起重螺桿上沒有足夠潤滑油，加上高強(qiáng)度的使用率，致使飛機(jī)尾翼在飛行過程中發(fā)生了超出機(jī)組能力的致命故障。而實(shí)際上曾經(jīng)有維修工程師指出過這一問題，然而修復(fù)這一問題就要讓這一型號飛機(jī)全部停飛，這會使航空公司失去大筆的收入，因此航空公司沒有解決此問題，而提出問題的工程師反而遭到了停職處理。

經(jīng)典電影《生死時(shí)速》曾講述過一個(gè)公共汽車因?yàn)榘惭b了炸彈而只能保持高速行駛，否則將會爆炸的危機(jī)段落。而這場危機(jī)最終靠著英勇的警察奇跡般地化解了。但是生活中奇跡不會每次都上演，如果你在一架飛機(jī)上，而飛機(jī)一旦減速就將墜毀，這將是怎樣恐怖的場景呢?然而地獄般的景象就在荷蘭阿姆斯特丹上演了。

1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747貨機(jī)，在通過安全檢查后起飛。飛行員來自退役的空軍，經(jīng)驗(yàn)豐富，當(dāng)天天氣良好，按說這是一次輕松的飛行。但是，起飛后不久，飛機(jī)突然劇烈搖擺，飛行員努力控制好飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)，右側(cè)的兩臺發(fā)動機(jī)停止工作了。

事后經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩臺發(fā)動機(jī)不僅是停止工作，而是從飛機(jī)上脫落了。而罪魁禍?zhǔn)字皇莾蓚€(gè)小小的保險(xiǎn)栓因?yàn)槔匣l(fā)生斷裂。然而，這仍不是飛機(jī)墜毀的真正原因，因?yàn)閾碛?個(gè)發(fā)動機(jī)的波音747就算是只剩下兩個(gè)發(fā)動機(jī)，仍然可以飛行和降落。

實(shí)際情況是，這家波音747在發(fā)生發(fā)動機(jī)脫落后，飛行員確實(shí)控制住了飛機(jī)，并返航飛行了8分鐘，直到到達(dá)機(jī)場附近準(zhǔn)備降落時(shí)，才徹底失控。到底是什么原因使得已經(jīng)獲得控制的飛機(jī)，再次失控并最終墜毀呢?調(diào)查人員對此百思不得其解。直到一位資深飛行控制專家經(jīng)過近一年的調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，兩個(gè)引擎的掉落不僅使飛機(jī)失去了一半的動力，更使得機(jī)翼受損，而這種損傷在飛機(jī)高速飛行時(shí)并不明顯，但是當(dāng)飛機(jī)嘗試降落，把速度降低時(shí)氣流的干擾就凸現(xiàn)出來，導(dǎo)致飛機(jī)失控。也就是說，當(dāng)引擎脫落的時(shí)候，這架飛機(jī)已經(jīng)命中注定成為了不能降落的飛機(jī)。

最終不僅飛機(jī)上的4名機(jī)組人員喪生，更殃及到了機(jī)場附近的一棟公寓，導(dǎo)致39名居名死亡。而這場43人喪生的悲劇只是由一個(gè)小小的保險(xiǎn)栓引起。此次事故后，波音公司全面檢查了全球1000多架747飛機(jī)的相關(guān)部件，并更換瑕疵品。

國家應(yīng)急廣播—應(yīng)急檔案，今天，為您講述世界十大空難檔案記錄，第14集，瑞士航空111號：離奇原因娛樂致死。也希望能引起大家的思考。我是百寧，明天見！