主持人：好，北京時間來到11點17分，我們來關注一下路面上的通行情況，那么目前在北京城區(qū)當中，有以下道路行駛緩慢，提示您要注意避讓了。我們首先關注到的是西二環(huán)路南向北，從菜戶營橋一直到后續(xù)的路段都是出現(xiàn)了擁堵，平均時速已經(jīng)低于了17公里。建國門外大街的東向西從國貿(mào)橋到建國門橋出現(xiàn)了0.4公里擁堵，平均時速低于12公里，蘆溝橋路的西向東，從大瓦窯橋到岳各莊橋現(xiàn)在出現(xiàn)了1公里排隊，平均時速低于9公里，北四環(huán)路的西向東從四海橋到四元橋，現(xiàn)在有超過10公里排隊，平均時速低于22公里。呂營大街的南向北從十八里店南橋到大羊坊橋現(xiàn)在也是有2公里擁堵，平均時速低于11公里。西長安街的西向東，從西單北大街到廣場東側路現(xiàn)在也是有1.2公里擁堵，平均時速低于19公里。

主持人：11點18分，進入今天的第一調查。那么在11號的中午，一架東方航空A320型飛機在上海虹橋機場執(zhí)行航班起飛的過程當中發(fā)現(xiàn)另外一架A330的飛機正在準備穿越他即將起飛的這條跑道，機場判斷之后決定繼續(xù)起飛，后續(xù)飛行正常。根據(jù)深入的調查，發(fā)現(xiàn)在當天中午的11點54分，東方航空這架空客A320飛機從上海虹橋機場滑出，12點03分的時候在塔臺的指揮下，進入跑道，正在準備起飛。12點04分，A320飛機得到塔臺的指令可以起飛，然而就在飛機已經(jīng)加速到了110節(jié)，相當于時速超過200公里的時候，機長就發(fā)現(xiàn)另一架同屬東航的A330飛機出現(xiàn)在了跑道上，準備橫穿這條跑道，發(fā)現(xiàn)了飛行沖突之后，機長立即讓中間座詢問塔臺，短暫判斷之后，機長決定起飛，飛機A320和A330是從上空穿越飛躍的，那么監(jiān)控飛機的狀態(tài)屬于正常，并將情況匯報塔臺，后續(xù)的飛行也是正常的，兩輛飛機相撞的事故也因此得以幸免，但是對于事故的調查，目前還在繼續(xù)當中，此前我們采訪了飛行資力超過20年的資深機長王先生，先聽他從飛機的機型方面來為我們做一個解讀。

王先生：A330是巨型機，300多人。280-330，A320就是100多，重量不是很重那種。所以說A320它起飛如果換過來，這兩架飛機可能有問題了。

主持人：由于起飛的飛機型號是A320和A380比747相比是小飛機，質量輕，也幫助了機場做出了起飛的決定。

王先生：0-110海里大概需要30秒鐘左右，然后飛機侵入這時候它是不可預測的，這個時候它采取的是加滿油門、抬起機頭，也是在這個他這個飛機性能能夠允許，能夠可以起飛這個速度里，階段起飛，然后在飛機上空串過沒有造成事故，我認為他這樣處理還是對的，對于這種機型來講，他還是處理的是對的，如果是作為787大的機型，這樣處理就不行了，因為飛機比較重，速度要求更大一些，所以可能完成不了這么快速的起飛，會造成更嚴重的事故。

主持人：經(jīng)過民航局調查組連夜對飛機沖突事件進行的調查，初步判斷，這個事件是一起因為塔臺管制員指揮失誤，造成跑道侵入的不安全事件，而王先生也是這樣認為的，這是一起人為造成的事故。

王先生：這還沒有事故調查結果，不大好說。而有可能就是它穿越跑道這個塔臺給他一個錯誤指令，同時又命令同跑道的飛機起飛，或者是說給它指令它滑得太慢了，滑晚了，然后可能沒有在意，然后讓這架飛機起飛，總之是跟塔臺和飛行員都同時有關系吧。

主持人：但是在問到乘客，遇到這樣的事故能做些什么的時候，王先生遺憾的告訴我們，其實整個驚心動魄的過程，可能對于乘客來說，根本就感受不到，甚至說不知道該做什么。但是由于這次東航的兩個飛機險些相撞的事故，這個機長的操作是比較得當?shù)?，所以也算是轉危為安了。

王先生：旅客這個時候起飛，旅客能做什么，什么也做不了。

主持人：但是雖然這次成功的化險為夷，其實在航空史上還有很多事故是令人心驚的，甚至帶走了很多無辜的生命，接下來我們來連線高速加油站的實習編輯嚴靜文為我們進行一個大量的梳理。