德國(guó)之翼航空公司涉嫌蓄意墜機(jī)的副駕駛安德烈亞斯·盧比茨的前女友爆料稱(chēng)，這名飛行員男友曾告訴她，自己“有一天會(huì)干些翻天覆地的事，讓每個(gè)人都知道并記住他的名字”。

她告訴記者，盧比茨的精神狀況的確有問(wèn)題，“但他對(duì)病情從不多說(shuō)，只透露自己正在接受精神方面的治療”。

前女友：他曾抱怨工資低 壓力大

德國(guó)《圖片報(bào)》28日援引盧比茨前女友瑪麗亞·W的話報(bào)道，她聽(tīng)聞墜機(jī)噩耗后“非常震驚”，腦海里不?；仨懼澳杏颜f(shuō)過(guò)的這句“大話”，“我那時(shí)不明白他的意思，但現(xiàn)在一切都明擺著”。

瑪麗亞現(xiàn)年26歲，是一名空乘，去年曾與盧比茨搭檔飛了5個(gè)月的歐洲航線，其間兩人墜入愛(ài)河。

瑪麗亞告訴記者，盧比茨如果被證實(shí)蓄意墜機(jī)，“那是因?yàn)樗溃捎谧陨斫】祮?wèn)題，他恐怕不可能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)（德國(guó)之翼母公司）漢莎航空飛行員的夢(mèng)想，無(wú)法再執(zhí)飛長(zhǎng)途航線”。

按瑪麗亞的說(shuō)法，兩人戀愛(ài)期間曾談?wù)撛S多工作方面的事情，而一旦觸及這個(gè)話題，盧比茨就像變了一個(gè)人。“我們的工作狀況會(huì)讓他感到沮喪：錢(qián)太少，壓力太大，還總要擔(dān)心會(huì)失去（雇用）合同”。

專(zhuān)家：若飛行員刻意隱瞞抑郁癥 很難發(fā)覺(jué)

德國(guó)媒體前一天報(bào)道，盧比茨6年前曾感到嚴(yán)重抑郁并因此就醫(yī)。多名德國(guó)檢察官說(shuō)，警方在搜查他住處時(shí)找到多張病假條，醫(yī)生建議的請(qǐng)假日期包含4U9525航班墜毀當(dāng)天，檢方據(jù)此判斷，這名副駕駛隱瞞了病情。

談及分手原因，瑪麗亞說(shuō)，那是因?yàn)樽约河l(fā)感覺(jué)盧比茨“有問(wèn)題”，“他總是噩夢(mèng)纏身，夜里會(huì)突然醒來(lái)并尖聲喊著‘我們?cè)趬嬄?rsquo;”。

圍繞德國(guó)之翼航空公司是否在監(jiān)測(cè)盧比茨健康狀況方面存在紕漏，一些心理學(xué)家認(rèn)為，如果飛行員知道抑郁的癥狀會(huì)影響自身“適航性”，他們就會(huì)刻意加以隱瞞。

“如果有人故意掩飾，”專(zhuān)攻飛行員訓(xùn)練的心理學(xué)家賴(lài)納·克姆勒接受德國(guó)廣播電臺(tái)記者采訪時(shí)說(shuō)，“那其他人想察覺(jué)有異常會(huì)非常困難。”

墜機(jī)地點(diǎn)離其兒時(shí)練習(xí)滑翔地點(diǎn)不遠(yuǎn)

位于法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)的一家滑翔俱樂(lè)部28日向媒體透露了更多有關(guān)盧比茨的信息。這家俱樂(lè)部位于錫斯特龍鎮(zhèn)，距4U9525航班墜機(jī)地點(diǎn)大約60公里。

俱樂(lè)部會(huì)員弗朗西斯·克費(fèi)爾告訴法國(guó)iTELE電視臺(tái)記者，盧比茨似乎與墜機(jī)地點(diǎn)周邊有些“淵源”，因?yàn)樗透改敢约霸诒R比茨父母家所在的蒙塔鮑爾鎮(zhèn)的其他俱樂(lè)部會(huì)員曾于1996年至2003年間定期來(lái)俱樂(lè)部練習(xí)滑翔。從年份推斷，盧比茨當(dāng)時(shí)還是個(gè)孩子。 新華社特稿（閆潔）

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德翼撤“驚喜”主題廣告

“準(zhǔn)備好感受驚喜吧！”這是德國(guó)之翼航空公司在英國(guó)打出的廣告。然而，24日，這家空運(yùn)商給了世界一場(chǎng)震驚而非驚喜：飛機(jī)撞山，150名乘客和機(jī)組人員全部死亡，而且可能是副駕駛蓄意所為。倫敦交通部門(mén)27日說(shuō)，事發(fā)當(dāng)天，德翼方面就要求撤除在倫敦地鐵系統(tǒng)中所作廣告，分別為65處數(shù)字廣告和17處平面廣告。

廣告畫(huà)面包括一名德翼空姐和德國(guó)風(fēng)光，主題廣告詞為：“準(zhǔn)備好感受驚喜吧。來(lái)德國(guó)游覽。”英方在一小時(shí)內(nèi)就撤除了德翼全部數(shù)字廣告；17處平面廣告中，5處已經(jīng)拿掉，10處預(yù)定27日取下，剩余兩處“將盡快撤除”。德翼發(fā)言人表示，公司已經(jīng)完全停止在英國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，撤掉了海報(bào)，網(wǎng)絡(luò)推廣也停止。據(jù)新華社

幾百塊遺體殘骸無(wú)一完整

法國(guó)醫(yī)療部門(mén)已從遇難者家屬身上抽取血樣，將開(kāi)始鑒定和辨認(rèn)遺體

法國(guó)憲兵發(fā)言人帕特里克·圖龍27日在德國(guó)之翼客機(jī)墜毀地附近的塞訥鎮(zhèn)舉行的記者會(huì)上說(shuō)，在客機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)已找到400至600塊遺體殘骸，無(wú)一遺體完整。

圖龍向媒體表示，法國(guó)搜救人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了非常仔細(xì)的搜尋。目前在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搜尋仍是一件非常危險(xiǎn)的事情，法方專(zhuān)門(mén)配備了有高山地區(qū)經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)搜尋專(zhuān)家進(jìn)行嚴(yán)密保護(hù)。

圖龍說(shuō)，法國(guó)醫(yī)療部門(mén)已從抵達(dá)客機(jī)墜毀地附近小鎮(zhèn)的遇難者家屬身上抽取血樣，鑒定和辨認(rèn)遺體是下一階段的重要工作。他認(rèn)為，因?yàn)檫z體受損嚴(yán)重，脫氧核糖核酸（DNA）對(duì)比是辨認(rèn)遺體的關(guān)鍵，西班牙政府已把一些遇難者的DNA樣本運(yùn)到法國(guó)。另外，警方正把一套專(zhuān)用設(shè)備運(yùn)到分析中心，以讀取遇難者遺體的指紋。牙齒以及遺體身上的珠寶也是確定死者身份的依據(jù)。

圖龍說(shuō)，法國(guó)方面安排了一批心理專(zhuān)家，對(duì)遇難者家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)。 據(jù)新華社

防“瘋狂飛行員”技術(shù)為何不用

業(yè)界已有技術(shù)，可使航空管制員從地面取得飛機(jī)操控權(quán)，但并未普及

德國(guó)之翼空難原因被披露后，全球許多航空公司規(guī)定，飛行途中，駕駛艙內(nèi)必須時(shí)刻保持至少兩人。

其實(shí)，業(yè)界已經(jīng)有一項(xiàng)技術(shù)，可以使航空管制員從地面取得飛機(jī)操控權(quán)，從而防止“瘋狂飛行員”作出危險(xiǎn)之舉，但并未普及。

新技術(shù)9年前便已申請(qǐng)專(zhuān)利

英國(guó)《每日郵報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，2001年美國(guó)“9·11”恐怖襲擊后，美國(guó)和歐洲飛機(jī)制造商都在研發(fā)客機(jī)防劫持技術(shù)。其中，美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)出“防干擾自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”并于2006年取得專(zhuān)利。

緊急情況下，地面航空管制人員乃至中央情報(bào)局一類(lèi)的安全機(jī)構(gòu)可以啟動(dòng)這一系統(tǒng)，使飛機(jī)進(jìn)入自主駕駛模式，而且機(jī)上任何人無(wú)法關(guān)閉這一模式。

另外，這一系統(tǒng)在駕駛艙門(mén)上裝有壓力感應(yīng)器，一旦有人試圖強(qiáng)行闖入，這一系統(tǒng)能夠自行啟動(dòng)。

地面管控人員可通過(guò)無(wú)線傳輸方式向這套系統(tǒng)輸入飛行航線指令，使飛機(jī)自行在最近的機(jī)場(chǎng)降落。

在軍用領(lǐng)域，地面人員操縱無(wú)人駕駛飛機(jī)已經(jīng)很普遍，在民航機(jī)上則鮮見(jiàn)。2013年，一架“噴氣流”式16座輕型飛機(jī)由地面遙控，在英國(guó)完成800公里飛行。機(jī)上有一名駕駛員，僅在起飛和降落階段操控飛機(jī)。

為何不用？擔(dān)憂遙控系統(tǒng)遭黑客侵入

《每日郵報(bào)》報(bào)道，波音公司內(nèi)部人員當(dāng)年表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有望2010年前在全球范圍內(nèi)普及。但現(xiàn)實(shí)情況并非如此，原因何在？

英民航局一名發(fā)言人表示，一些企業(yè)正在研制這類(lèi)系統(tǒng)，但是現(xiàn)在的技術(shù)并沒(méi)有達(dá)到實(shí)用。

另一擔(dān)憂是，遙控系統(tǒng)一旦遭到黑客侵入，將對(duì)正常飛行的客機(jī)構(gòu)成安全威脅。航空安全專(zhuān)家克里斯·耶茨說(shuō)，在客機(jī)上應(yīng)用遙控駕駛技術(shù)的呼聲經(jīng)常出現(xiàn)，但讓地面控制人員接管駕駛，存在各種各樣的問(wèn)題。比如，地面人員無(wú)法看見(jiàn)駕駛員所能看見(jiàn)的全部情況。“就我個(gè)人而言，不愿意乘坐一架駕駛員和副駕駛可能失去操控權(quán)的客機(jī)。”

英國(guó)民航駕駛員協(xié)會(huì)也反對(duì)在飛機(jī)上采用這類(lèi)系統(tǒng)。協(xié)會(huì)發(fā)言人說(shuō)，確保至少兩名駕駛員同時(shí)在崗，已使飛行“萬(wàn)分安全”。德翼航班空難發(fā)生后，重點(diǎn)應(yīng)放在確保兩名駕駛員都能進(jìn)入駕駛艙。