現(xiàn)階段只能輔助駕駛

　　記者采訪了來(lái)自寶馬、一汽、華為、國(guó)防科大等企業(yè)、高校的10位演講嘉賓，其中8位都明確表示，在最近10-20年內(nèi)無(wú)人駕駛汽車的設(shè)想無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另外2位嘉賓則認(rèn)為無(wú)法給出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)間表。

　　“無(wú)人駕駛汽車需要準(zhǔn)確識(shí)別周圍的物體，這是難點(diǎn)之一。”寶馬中國(guó)服務(wù)公司無(wú)人駕駛副總裁馬策認(rèn)為，現(xiàn)階段只能做到輔助駕駛，真正的無(wú)人駕駛還遙遙無(wú)期。

　　交通事故權(quán)責(zé)不好定

　　西安交大人工智能與機(jī)器人研究所博士辛景民表示，按法律規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車還沒(méi)有上路資格。“速度并不是無(wú)人駕駛的難點(diǎn)，最難應(yīng)付的是復(fù)雜多變的城市交通。”

　　“如果無(wú)人駕駛汽車造成了交通傷亡事故誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？”華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)研究部工程師郭小龍拋出了核心的問(wèn)題。“司機(jī)和乘客會(huì)認(rèn)為既然所有決定都是汽車做出的，那么傷亡也該由汽車承擔(dān)，汽車的生產(chǎn)廠家就可能被牽扯，目前的法律無(wú)法做出界定。”對(duì)于這一觀點(diǎn)，10位嘉賓中有6位表示認(rèn)同。

　　傳感器尺寸大價(jià)格貴

　　國(guó)防科大無(wú)人駕駛研究所教授賀漢根介紹，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)還停留在識(shí)別階段，通過(guò)安裝在車上的傳感器識(shí)別障礙物、信號(hào)燈，再進(jìn)行判斷。

　　“裝在汽車上的傳感器，價(jià)格甚至是汽車本身的10倍。”辛景民說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展還要等待傳感器尺寸進(jìn)一步縮小，就像芯片已經(jīng)做得足夠小能夠放進(jìn)手機(jī)，才誕生了智能手機(jī)一樣。

　　華西都市報(bào)記者李臣